• Home Slider01

Interview: Waterstofspecialist William S. Lerner uit greater New York

William S. LernerEen Nederlandse vertaling vindt u onderaan dit artikel

What is an FCEV?

An FCEV is a fuel cell electric vehicle. Simply put: Using stored hydrogen the FCEV produces electricity inside the fuel cell; that electricity then powers the electric drive motor(s). A pure electric vehicle (BEV-battery electric vehicle) runs by power stored in it's on board rechargeable batteries. Both use similar electric motors to power the vehicles. BEV's and petrol powered vehicles can be modified to be FCEVs.

I recently received a proposal request to develop conformable hydrogen storage tanks that would fit in the same space that holds an electric vehicle’s battery. Gasoline vehicle's architecture can be modified to become FCEV's. The Hyundai Tucson was a gasoline powered vehicle that was reconfigured to become an FCEV.

Are FCEV vehicles “zero emissions” like an electric vehicle?

Yes, but unlike a BEV, an FCEV emits water vapor or drops at the traditional tail pipe area, as a byproduct of the power generation process.

What are the practical advantages of FCEV over BEVs?

FCEV's fill faster and can travel greater distances than BEV’s. You can fill an FCEV in 3-5 minutes.bugattime3

If you use a standard 110 volt outlet, Level 1 charger, it could take more than two days to go from empty to full. That is five miles of range per hour. You truly must plan every trip, never forget to charge your car at home, and hope that if you park in a garage, the attendant remembers to charge your vehicle. Even at a Tesla supercharger station, which there are 1339 in the USA, it still takes 15 minutes and you only get 170 miles of range. 

Today, the battery powered Tesla has a range of 335 miles; Hyundai’s FCEV Nexo's range is 380 miles. We are waiting for the next quantum leap concerning battery storage and range. The new batteries must do everything today's batteries do, but be lighter and more durable, producing greater storage and range.

The heavier the vehicle, the heavier the batteries. If you have a 5856-pound, full size SUV, like an Cadillac Escalade, it won't work. American's love their full-size SUV’s and large pick-up trucks. Hydrogen provides greater power with significantly less additional weight due to the increased size of the batteries.

bugattime1FCEVs are filled at Hydrogen stations and are like gasoline vehicles. You use it until you need to fill it again.

Parking garage owners will like FCEV's better than electric cars. Think about all the lost space in the facility due to charging stations, and cables. There is no standardized receptacle area on the vehicle. It can be in the front or on the side. The lack of uniformity or standardization causes a significant loss of vehicle capacity. And, the attendants now have an additional role to fill.  Think of the shuffling of cars to get the electric vehicles to the chargers, and then you have to time the charges. and rotate the vehicles.

Another consideration is the potential cost of purchasing a replacement battery at the end of a typical eight-year warranty. What is the value of the vehicle in relation to the cost of a new battery? If the residual value of an eight-year-old car is $12,000 would you spend $10,000 on a new battery?

Why aren't FCEV's sexy like electric cars? 

They can be! The hydrogen tanks can be placed in the space where the batteries go, and in other areas. They come in all sizes. Fact- placing a hydrogen tank underneath the rear seat is one of the safest places in the vehicle. I learned that when I visited the IIHS. They conduct the crash tests in the USA.

There is still a lack of demand for FCEV vehicles. Why? well that is an issue I want to solve!  Elon Musk made the public want electric cars. There is no individual driving that desire. I want to stimulate the public and have them storm into dealerships clamoring for FCEV’s. BEV customers do that with vehicles that have yet to be produced with promised ranges that are not available! I just want to make the industry produce beautiful vehicles that you simply fall in love with and desire. The electric cars at the recent Geneva Motor Show are objects of passion and desire. Bugatti, if you are listening, please make an FCEV for me!

Why are there so Hydrogen few stations?

 Once we create vehicles that create passion, consumers will buy them. The mother of necessity is invention, not the other way around. A customer with an FCEV will need a filling station near their home, and the stations will be built. The incentive is clear- sell more cars andme you sell more hydrogen! In the future you will see on-site hydrogen gas generation at some stations.  This means a station can be put anywhere. Where ever you want a station, you can have it. We are at the dawn of the FCEV as an emerging superstar. I am thrilled to be a part of it.

This interview with William S. Lerner has been condensed and edited. Mr. Lerner is an independent inventor, working to advance the Hydrogen Economy. He is an ANSI registered US expert for various hydrogen technologies and holds seventeen different roles at ISO.

 

Nederlandse vertaling via Google Translate

 

Wat is een FCEV?

 Een FCEV is een elektrisch voertuig met brandstofcellen. Simpel gezegd: met behulp van opgeslagen waterstof produceert de FCEV elektriciteit in de brandstofcel; die elektriciteit drijft dan de elektrische aandrijfmotor (en) aan. Een puur elektrisch voertuig (elektrisch voertuig BEV-batterij) werkt op stroom die is opgeslagen in de ingebouwde oplaadbare batterijen. Beide gebruiken vergelijkbare elektrische motoren om de voertuigen van stroom te voorzien. BEV's en voertuigen op benzine kunnen worden gewijzigd om FCEV's te zijn.

 Ik ontving onlangs een voorstel om conforme waterstofopslagtanks te ontwikkelen die in dezelfde ruimte zouden passen die de accu van een elektrisch voertuig bevat. De architectuur van benzinevoertuigen kan worden aangepast om FCEV's te worden. De Hyundai Tucson was een door benzine aangedreven voertuig dat opnieuw werd geconfigureerd om een ​​FCEV te worden.

 Zijn FCEV-voertuigen "nulemissies" zoals een elektrisch voertuig?

 Ja, maar in tegenstelling tot een BEV, geeft een FCEV waterdamp of druppels af aan het traditionele uitlaatpijpgebied, als een bijproduct van het energieopwekkingsproces.

Wat zijn de praktische voordelen van FCEV ten opzichte van BEV's?

 FCEV is sneller gevuld en kan grotere afstanden afleggen dan BEV's. Je kunt een FCEV in 3-5 minuten vullen. Als u een standaard 110 volt stopcontact gebruikt, niveau 1 lader, kan het meer dan twee dagen duren om van leeg naar vol te gaan. Dat is vijf mijl bereik per uur. Je moet echt elke reis plannen, nooit vergeten om je auto thuis op te laden, en hopen dat als je in een garage parkeert, de begeleider onthoudt dat hij je voertuig moet opladen. Zelfs bij een Tesla-superchargerstation, dat 1339 in de VS is, duurt het nog steeds 15 minuten en je krijgt maar 170 mijl bereik.

 Tesla heeft vandaag een bereik van 335 mijlen; Hyundai's FCEV Nexo's bereik is 380 mijl. We wachten op de volgende kwantumsprong met betrekking tot batterijopslag en bereik. De nieuwe batterijen moeten alles doen wat de batterijen van vandaag doen, maar zijn lichter en duurzamer, waardoor ze meer opslagruimte en bereik bieden.

 Hoe zwaarder het voertuig, hoe zwaarder de accu's. Als je een 5856-pond full-size SUV hebt, zoals een Cadillac Escalade, zal deze niet werken. Amerikanen zijn dol op hun full-size SUV's en grote pick-up trucks. Waterstof levert meer vermogen met aanzienlijk minder extra gewicht vanwege de grotere omvang van de batterijen.

 FCEV's worden gevuld op waterstofstations en zijn als benzinevoertuigen. Je gebruikt het totdat je het opnieuw moet vullen.

 Parkeergarage-eigenaren zullen FCEV's leuker vinden dan elektrische auto's. Denk aan alle verloren ruimte in de faciliteit als gevolg van laadstations en kabels. Er is geen gestandaardiseerd opbergvak op het voertuig. Het kan aan de voorkant of aan de zijkant zijn. Het gebrek aan uniformiteit of standaardisatie veroorzaakt een aanzienlijk verlies van voertuigcapaciteit. En de suppoosten hebben nu een extra rol te vervullen. Denk aan het schuifelen van auto's om de elektrische voertuigen naar de opladers te brengen, en dan moet je de lasten opladen. en draai de voertuigen.

 Een andere overweging is de potentiële kosten van het aanschaffen van een vervangende batterij aan het einde van een standaardgarantie van acht jaar. Wat is de waarde van het voertuig in verhouding tot de kosten van een nieuwe batterij? Als de restwaarde van een acht jaar oude auto $ 12.000 is, zou u dan $ 10.000 aan een nieuwe batterij uitgeven?

Waarom zijn de sexy elektrische auto's van FCEV niet?

 Ze kunnen zijn! De waterstoftanks kunnen worden geplaatst in de ruimte waar de batterijen naartoe gaan, en in andere gebieden. Ze zijn er in alle maten. Het plaatsen van een waterstoftank onder de achterbank is een van de veiligste plaatsen in het voertuig. Ik heb dat geleerd toen ik de IIHS bezocht. Ze voeren de crashtests uit in de VS.

 Er is nog steeds een gebrek aan vraag naar FCEV-voertuigen. Waarom? nou dat is een probleem dat ik wil oplossen! Elon Musk maakte het publiek op zoek naar elektrische auto's. Er is geen individu dat dat verlangen aandrijft. Ik wil het publiek stimuleren en laten stormen in dealers die roepen om FCEV's. BEV-klanten doen dat met voertuigen die nog moeten worden geproduceerd met beloofde bereiken die niet beschikbaar zijn! Ik wil gewoon dat de industrie prachtige voertuigen produceert die je gewoon verliefd en begeerlijk vindt. De elektrische auto's op de recente Autosalon van Genève zijn voorwerpen van passie en verlangen. Bugatti, als je luistert, maak dan een FCEV voor me!

Waarom zijn er zo weinig waterstofstations?

 Zodra we voertuigen creëren die passie creëren, zullen consumenten ze kopen. De moeder van de noodzaak is uitvinding, niet andersom. Een klant met een FCEV heeft een tankstation bij zijn huis nodig en de stations worden gebouwd. De incentive is duidelijk - verkoop meer auto's en je verkoopt meer waterstof! In de toekomst zult u op sommige stations waterstofgas genereren op locatie zien. Dit betekent dat een station overal kan worden geplaatst. Waar je ook een station wilt, je kunt het hebben. We staan ​​aan het begin van de FCEV als een opkomende superster. Ik vind het geweldig om er deel van uit te maken.

 

Dit interview met William S. Lerner is gecondenseerd en bewerkt. De heer Lerner is een onafhankelijke uitvinder die werkt aan het bevorderen van de waterstofeconomie. Hij is een ANSI-geregistreerde Amerikaanse expert voor verschillende waterstoftechnologieën

logo2

Beurs van Berlage  |  Damrak 243  |  1012 ZJ  Amsterdam  |  redactie@waterstofmagazine.nl