Waterstofspecialist William S. Lerner over het belang van ISO voor waterstof
Een Nederlandse vertaling via Google Translate vindt u onderaan dit artikel
In addition to your work as an independent inventor, you are a member of ISO. What is ISO?
ISO is The International Organization for Standardization. Essentially, ISO makes the world work. ISO was founded 1947, and we have members from 164 countries, who are on working groups, and technical advisory groups. When a standard is proposed, all participating countries are involved, and we work together create a standard.
A tragic example of why ISO standards are needed, and how they prevent disasters, is the Great Baltimore Fire of 1904. Fifteen hundred buildings and one hundred forty acres were destroyed. Although there were 1,231 fire fighters from the surrounding areas, they were unable to control the blaze because many of the hose couplings were not compatible with Baltimore's fire hydrants (photo). Today, all fire hydrants
have standard connectors. ISO is the reason you can fill the gas tank of your American car in Canada. The gas stations have one standard- so every nozzle can fill any car on the road.
For example, many of the standards I am working on will go into the UN Model Regulations: Transport of Dangerous Goods. TAG members vote for the standards, that will be adopted globally.
You have seventeen roles at ISO, can you explain what they are?
I serve on Six Technical Advisory Groups (TAG) as a voting member, and Eleven working groups, as an ANSI US Expert. The TAGs can be as small as 15 members, with only ten voting on ballots in the USA. Simply put: We do our best to make sure that all current and emerging technologies and issues are addressed, in every standards proposal. All delegates and experts from the participating nations come together, through ballots, working group meetings, and plenaries. Our goal is harmony through standardization.
My focus is safety. Concerning hydrogen and hydrogen storage tanks, we work to make sure that they are as safe as possible, and I am very pleased by where we stand. We subject the tanks to very brutal testing such as high velocity impact testing (shooting at them) and bonfire testing to simulate and mitigate potential disasters. We are always looking for technological changes and evolving the standards. Experts from all over the globe, work on these issues and produce the best standards possible.
What makes your contributions unique?
As an Independent Inventor (peer reviewed for pioneering light based research and advanced applications) I make connections or predictions that other's may not see. Pure invention is bliss for me. It is so dynamic and endlessly exciting. But, the patent process can be grueling and receiving a patent can take a few years of tussling with the patent office or nay-sayers. As a result, I must examine every potential issue that could negate my predictive theories and ideas.
Inventors see things as others may not. In my work at ISO, I have seen potential safety issues before field incidents occurred. We are now addressing these issues. Before we can write a standard, we sometimes stop and gather information to point us in the right direction. I am always excited by the continuing education that is central to ISO’s function.
What is your role in the emerging hydrogen economy that involves FCEVs?
I am on many of the TAGs and working groups (WGs) that write the standards for the safety and performance of hydrogen fueling stations. I am involved with the components, safety and experiences the consumer will have the minute you go over the curb into the station.
What is th
e difference between filling a FCEV and a gasoline powered vehicle?
The modern gas station, as we know it, dates from 1905, and the first drive in filling station, dates from 1913. Everyone knows how to fill a car with gas. Although visually there are many similarities, the fundamental differences can be explained by the difference between gasoline and hydrogen. Gasoline, a liquid, is delivered at ambient temperature. Hydrogen, a gas, must be pre-cooled to approximately -40⁰C to -50⁰C. This creates a substantially different filling experience.
What nifty things can hydrogen stations do that petrol or electric charging stations can't do?
Unlike traditional gas stations that require their tanks to be filled, Hydrogen stations can have on-site generation. Effectively you can produce hydrogen, which would eliminate deliveries, moving high pressure cylinders, and will be offered as a plug and play technology. Welcome to the future!
When bringing a new technology to market, when are standards written?
This is an area of fascination for me. Ambition can outpace knowledge, allowing for a product to be introduced without enough data. Technology can be light years ahead of human's adapting to the technology and new technologies can be retrofitted into existing equipment. In a perfect world, technology aligns with society’s needs and would allow for comprehensive performance and safety standards.
Ambition outpacing knowledge: think about the Titanic (photo). Ships were seen at the time (1912) to be largely unsinkable. Due 
outdated maritime safety regulations, there were not enough lifeboats to support all the passengers and crew and the crew was not adequately trained and drilled in rescue procedures. Lessons were learned and the standards were changed. I recently crossed the Atlantic on the Queen Mary 2- a successor to the Titanic, in spirit. The standards in place are astounding, in their scope and breadth. From that tragedy came the safest standards for ships.
Technology outpacing human behaviors: Many, if not most, people were taught to drive with their hands at “10 and 2”. Today, when air bags are standard equipment, having your arms in this position puts the driver at risk when an airbag inflates. With current technology, you want to drive with your arms at your side. Why? The air bag inflates in less than one twentieth of a second, at a speed of up to 200 miles per hour. If the airbag deploys and your arm is across the steering wheel, devastating injuries can occur. You want your arms and hands out of the path of the exploding air bag.
Retrofitting: Currently no automobile manufacturer has built an FCEV from the ground up. They are taking a gas or electric vehicle body and retrofitting it with a fuel cell and hydrogen tanks in vacant areas like underneath the rear seat (one of the safest places in a vehicle) or using conformable tank assemblies to be placed where a BEV's batteries are located. It is safe, but it is not designed from the ground up. My goal is to grow the desire for FCEV's and see them designed from the ground up.
And finally, the scenario in which technology aligns with society’s needs. Technology is developed, and with each successive generation it becomes more and more refined, ultimately becoming the perfect version of itself.
An example is the "Heads Up" display in today's vehicles. Originally developed for aircraft, the first integrated version, as we know it, was introduced in 1958. The modern version provides the driver with virtually unlimited amounts of information. Today's systems can depict route guidance information, change music tracks, adjust the audio volume, show posted speed limits, driving speed, tachometer information and whether a door is open to name just a few examples.
How does this fully developed technology mirror society’s needs?
Well, cars have never been more complex, and driver distraction is a significant cause of accidents. Data from the National Highway Safety Administration show that as a result of distracted driving there are approximately 3000 deaths and 410,000 injuries per year.
Car manufacturers are on a mission to replace buttons with touch screens (photo). Tesla, Audi, and Range Rover, now have most primary functions on touch screens. This, in my opinion, is very distracting. You want the driver to maintain his or her focus on the road, not on a screen in the cabin while driving on an expressway at 65 mph. At 55 miles per hour, a car will travel the length of a football field in five seconds. Taking one’s eyes off the road is not a safe option.
Today’s “Heads Up” technology allows drivers to operate the vehicle in the safest manner possible, with their eyes on the road. In the sixty years following its introduction in airplanes, the technology has steadily advanced and is now aligned with societal needs.
There has never been a more exciting time for the hydrogen economy, and I am proud to be in the middle of it, and helping it reach it's potential.
This interview with William S. Lerner has been condensed and edited. Mr. Lerner is an independent inventor, working to advance the Hydrogen Economy. He holds fourteen patents in various fields, including pioneering work in light-based technologies. He is an ANSI registered US expert for various hydrogen technologies and holds seventeen different roles at ISO.
Nederlandse vertaling via Google Translate
Naast je werk als onafhankelijke uitvinder, ben je een lid van ISO. Wat is ISO?
ISO is de internationale organisatie voor standaardisatie. In essentie maakt ISO de wereld aan het werk. ISO werd opgericht in 1947 en we hebben leden uit 164 landen, die werken in werkgroepen en technische adviesgroepen. Wanneer een standaard wordt voorgesteld, zijn alle deelnemende landen bij het proces betrokken en werken we samen aan een standaard.
Een tragisch voorbeeld van waarom ISO-normen nodig zijn en hoe ze rampen voorkomen, is de Great Baltimore Fire uit 1904. Vijftienhonderd gebouwen en honderdveertig acres werden vernietigd. Hoewel er 1231 brandweerlui uit de omliggende gebieden waren, konden ze de brand niet onder controle houden omdat veel van de slangkoppelingen niet compatibel waren met de brandkranen van Baltimore. Tegenwoordig hebben alle brandkranen standaardconnectoren. ISO is de reden dat u de benzinetank van uw Amerikaanse auto in Canada kunt vullen. De benzinestations hebben één standaard, zodat elke spuitmond elke auto op de weg kan vullen.
Veel van de normen waaraan ik werk, zullen bijvoorbeeld ingaan op de VN-modelverordeningen: vervoer van gevaarlijke goederen. TAG-leden stemmen voor de normen die wereldwijd worden aangenomen.
Je hebt zeventien rollen bij ISO, kun je uitleggen wat ze zijn?
Ik dien op Six Technical Advisory Groups (TAG) als stemgerechtigde en elf werkgroepen als een ANSI Amerikaanse expert. De TAG's kunnen uit slechts 15 leden bestaan, met slechts tien stemmen op stembiljetten in de VS. Simpel gezegd: we doen ons best om ervoor te zorgen dat alle huidige en opkomende technologieën en problemen worden aangepakt, in elk standaardvoorstel. Alle afgevaardigden en experts uit de deelnemende landen komen samen, via stembiljetten, werkgroepvergaderingen en plenaire vergaderingen. Ons doel is harmonie door standaardisatie.
Mijn focus is veiligheid. Met betrekking tot opslagtanks voor waterstof en waterstof, werken we om ervoor te zorgen dat ze zo veilig mogelijk zijn en ik ben erg blij met waar we staan. We onderwerpen de tanks aan zeer brutale tests, zoals testen met hoge snelheidsimpact (schieten op hen) en testen van vreugdevuren om potentiële rampen te simuleren en te beperken. We zijn altijd op zoek naar technologische veranderingen en het evolueren van de normen. Experts van over de hele wereld werken aan deze problemen en produceren de best mogelijke normen.
Wat maakt jouw bijdragen uniek?
Als Independent Inventor (peer reviewed voor baanbrekend onderzoek op basis van licht en geavanceerde toepassingen) maak ik verbindingen of voorspellingen die anderen misschien niet zien. Pure uitvinding is gelukzaligheid voor mij. Het is zo dynamisch en eindeloos spannend. Maar het octrooiproces kan slordig zijn en het ontvangen van een octrooi kan een paar jaar in beslag nemen met het octrooibureau of nee-zeggers. Dientengevolge moet ik elke mogelijke kwestie onderzoeken die mijn voorspellende theorieën en ideeën zou kunnen ontkrachten.
Uitvinders zien dingen zoals anderen dat misschien niet. In mijn werk bij ISO heb ik potentiële veiligheidsproblemen gezien voordat er zich veldincidenten voordeden. We pakken deze problemen nu aan. Voordat we een standaard kunnen schrijven, stoppen we soms en verzamelen we informatie om ons in de juiste richting te wijzen. Ik ben altijd enthousiast over de permanente educatie die centraal staat in de functie van ISO.
Wat is jouw rol in de opkomende waterstofeconomie waarbij FCEV's betrokken zijn?
Ik zit in veel van de TAG's en werkgroepen (WG's) die de normen schrijven voor de veiligheid en prestaties van waterstof-tankstations. Ik ben betrokken bij de componenten, de veiligheid en de ervaringen die de consument zal hebben zodra je over de stoeprand het station inrijdt.
Wat is het verschil tussen het vullen van een FCEV en een benzine aangedreven voertuig?
Het moderne benzinestation, zoals we het kennen, dateert uit 1905 en de eerste aandrijving in het tankstation stamt uit 1913. Iedereen weet hoe hij een auto moet vullen met gas. Hoewel er visueel veel overeenkomsten zijn, kunnen de fundamentele verschillen worden verklaard door het verschil tussen benzine en waterstof. Benzine, een vloeistof, wordt geleverd bij omgevingstemperatuur. Waterstof, een gas, moet vooraf worden gekoeld tot ongeveer -40⁰C tot -50⁰C. Dit creëert een wezenlijk andere vullende ervaring.
Welke handige dingen kunnen waterstofstations doen die met benzine of elektrische oplaadpunten niet kunnen?
In tegenstelling tot traditionele benzinestations waarvoor tanks moeten worden gevuld, kunnen waterstofstations ter plaatse worden geproduceerd. In feite kunt u waterstof produceren, waardoor leveringen worden geëlimineerd, hogedrukcilinders worden verplaatst en als plug-en-play-technologie worden aangeboden. Welkom in de toekomst!
Wanneer worden nieuwe standaarden geschreven wanneer een nieuwe technologie op de markt wordt gebracht?
Dit is een gebied van fascinatie voor mij. Ambitie kan kennis overtreffen, waardoor een product kan worden geïntroduceerd zonder voldoende gegevens. Technologie kan lichtjaren voorsprong hebben op de aanpassing van de mens aan de technologie en nieuwe technologieën kunnen achteraf worden ingebouwd in bestaande apparatuur. In een perfecte wereld sluit de technologie aan op de behoeften van de samenleving en biedt ze uitgebreide prestatie- en veiligheidsnormen.
Ambitie sneller dan kennis: denk aan de Titanic. Schepen werden toentertijd (1937) gezien als grotendeels onzinkbaar. Als gevolg van verouderde maritieme veiligheidsvoorschriften waren er niet voldoende reddingsboten om alle passagiers en bemanning te ondersteunen en de bemanning was niet voldoende getraind en geboord in reddingsprocedures. Er werden lessen geleerd en de normen werden gewijzigd. Onlangs ben ik de Atlantische Oceaan overgestoken op de Queen Mary 2- een opvolger van de Titanic, in geest. De geldende normen zijn verbluffend, qua reikwijdte en breedte. Van die tragedie kwamen de veiligste normen voor schepen.
Technologie voorbijgaand menselijk gedrag: veel, zo niet de meeste mensen leerden rijden met hun handen op "10 en 2". Tegenwoordig, wanneer airbags standaard zijn, stelt het hebben van uw armen in deze positie de bestuurder in gevaar wanneer een airbag wordt opgeblazen. Met de huidige technologie wilt u met uw armen naast u rijden. Waarom? De airbag wordt opgeblazen in minder dan een twintigste van een seconde, met een snelheid van maximaal 200 mijl per uur. Als de airbag wordt geactiveerd en uw arm zich aan het stuurwiel bevindt, kunnen verwoestende verwondingen optreden. Je wilt je armen en handen uit het pad van de exploderende airbag.
Retrofitting: momenteel heeft geen enkele autofabrikant een FCEV vanaf de grond opgebouwd. Ze nemen een carrosserie voor gas of elektrische voertuigen en passen deze achteraf aan met een brandstofcel en waterstoftanks in lege ruimten zoals onder de achterbank (een van de veiligste plaatsen in een voertuig) of met behulp van conforme tankassemblages die worden geplaatst waar de batterijen van een BEV worden geplaatst. gelegen. Het is veilig, maar het is niet van de grond af ontworpen. Mijn doel is om het verlangen naar FCEV's te laten groeien en ze vanaf de grond af ontworpen te zien.
En tot slot, het scenario waarin technologie is afgestemd op de behoeften van de samenleving. Technologie wordt ontwikkeld en met elke opeenvolgende generatie wordt het steeds verfijnder en wordt het uiteindelijk de perfecte versie van zichzelf.
Een voorbeeld is het "Heads Up" -scherm in de voertuigen van vandaag. Oorspronkelijk ontwikkeld voor vliegtuigen, werd de eerste geïntegreerde versie, zoals wij die kennen, in 1958 geïntroduceerd. De moderne versie biedt de bestuurder vrijwel onbeperkte hoeveelheden informatie. De systemen van vandaag kunnen routebegeleidingsinformatie weergeven, muzieknummers wijzigen, het audiovolume aanpassen, geposte snelheidslimieten weergeven, rijsnelheid, toerentellerinformatie en of een deur open is om maar een paar voorbeelden te noemen.
Hoe weerspiegelt deze volledig ontwikkelde technologie de behoeften van de samenleving?
Auto's zijn nog nooit zo complex geweest en afleiding door de bestuurder is een belangrijke oorzaak van ongelukken. Gegevens van de National Highway Safety Administration laten zien dat als gevolg van afgeleid rijden er ongeveer 3000 doden en 410.000 gewonden per jaar zijn.
Autofabrikanten zijn op een missie om knoppen te vervangen door touchscreens. Tesla, Audi en Range Rover hebben nu de meeste primaire functies op aanraakschermen. Dit is naar mijn mening erg afleidend. U wilt dat de bestuurder zijn of haar focus op de weg houdt, niet op een scherm in de cabine terwijl hij op een snelweg rijdt met een snelheid van 65 mijl per uur. Met een snelheid van 55 mijl per uur zal een auto in vijf seconden over de lengte van een voetbalveld rijden. Nemen van de blik van de weg is geen veilige optie.
Dankzij de "Heads Up" -technologie kunnen bestuurders het voertuig op de veiligst mogelijke manier bedienen, met hun blik op de weg. In de zestig jaar na de introductie in vliegtuigen is de technologie gestaag gegroeid en is nu afgestemd op de maatschappelijke behoeften.
Er is nog nooit een spannendere tijd geweest voor de waterstofeconomie en ik ben er trots op er middenin te zitten en het te helpen zijn potentieel te bereiken.
Dit interview met William S. Lerner is gecondenseerd en bewerkt. De heer Lerner is een onafhankelijke uitvinder die werkt aan het bevorderen van de waterstofeconomie. Hij heeft veertien patenten op verschillende gebieden, waaronder baanbrekend werk in op licht gebaseerde technologieën. Hij is een ANSI geregistreerde Amerikaanse expert voor verschillende waterstoftechnologieën en heeft zeventien verschillende rollen bij ISO.