Youon Japan, het Japanse dochterbedrijf van het Chinese Youon, maakt bekend dat de door het bedrijf ontwikkelde 'fiets op waterstof' de eerste in Japan is die een typecertificering heeft ontvangen en de prestatietests heeft doorstaan. De tweewieler die de certificering heeft ontvangen, is de 24-inch elektrische fiets met achterwielaandrijving en waterstofaandrijving "U200". De fietsen zijn begin oktober gecertificeerd door de National Public Safety Commission.

Waterstof trekt de aandacht als duurzame energiebron, aangezien de enige uitstoot bij energieopwekking water is. Het bedrijf Youon maakt gebruik van deze milieuprestaties en introduceert een nieuwe vorm van mobiliteit die ook kan worden gebruikt als dagelijks vervoermiddel. Waterstoffietsen wekken elektriciteit op door een chemische reactie tussen waterstof en zuurstof in de lucht. Ze zijn uitgerust met een kleine waterstofcartridge (rechts op de afbeelding) die veilig en eenvoudig te vervangen is.

Youon is een mobiliteitsbedrijf dat een waterstoffietsdeelbedrijf exploiteert in China. Gebaseerd op het thema "Waterstof kan worden geproduceerd met zonlicht en water", ontwikkelt het bedrijf een systeem dat de opwekking, opslag en het gebruik van waterstof integreert. Hoewel de levering van waterstof uitdagingen met zich meebrengt, heeft het als voordeel dat de fiets snel en volledig kan worden opgeladen door simpelweg de cartridge te vervangen.

Er wordt momenteel gekeken naar hoe ver de toepassing ervan in de toekomst praktisch zal zijn, mede omdat de reeds verder ontwikkelde batterij-electrische fiets een stuk efficiënter met energie omspringt.  

Lees ook: zuid-korea-gwangyang-zoek-nieuwe-naam-voor-hydrogen-experience-center

Het gemeentebestuur van de Koreaanse stad Gwangyang (foto) heeft een wedstrijd uitgeschreven voor een nieuwe naam voor het nieuwe waterstofcentrum. Het project dat nu bekend is onder het Gwangyang Hydrogen Experience Community Center wordt gebouwd om het publiek bewust te maken van de diverse toepassingen van waterstof. H2 wordt in Korea door de overheden gepresenteerd als een toekomstige milieuvriendelijke energiebron. Het nieuwe waterstofcentrum gaat over vier maanden open.

Het Gwangyang Hydrogen Experience Community Center is momenteel in aanbouw op Jungmaro 410, de voormalige locatie van het zwembad van het Gwangyang Community Center. Het gebouw krijgt een oppervlakte van 1.080 vierkante meter, ligt op de begane grond en zal een gevarieerd aanbod bieden. Bezoekers kunnen vanaf februari 2026 zien hoe waterstof wordt gemaakt, wat het verschil is tussen verschillende kleuren waterstof en de diverse toepassingen. Er kan ook ervaring worden opgedaan met H2 door een rondje te fietsen op een heuse waterstoffiets. Zuid-Korea is een van de wereldwijde voorlopers bij de ontwikkeling van een waterstofeconomie.

De naamwedstrijd is bedoeld om een ​​creatieve naam te vinden die symbolisch de visie van Gwangyang om een ​​waterstofindustriecentrum te worden, weergeeft. Elke inwoner van Gwangyang mag deelnemen, met slechts één inzending per persoon. Geïnteresseerde kandidaten dienen hun voorstel per e-mail in te dienen. In de prijzenpot zitten cadeaubonnen met een waarde tot 300 euro.

Maar uiteindelijk gaat het natuurlijk om de eer. Lee Hye-sook, hoofd van de nieuwe industriële afdeling van de stad, geeft een toelichting: "Deze naamwedstrijd is een betekenisvol proces dat verder gaat dan alleen een naam geven. Het stelt burgers in staat om direct een symbool te creëren voor Gwangyang, de waterstofstad. Ik hoop dat veel burgers zullen deelnemen en Gwangyangs toekomstige energievisie zullen helpen voltooien."

Lees ook: sleeptrekker-op-waterstof-verplaatst-vliegtuigen-op-schiphol-airport

Op de Nederlandse luchthaven Schiphol worden sinds september vliegtuigen tussen hangaars, gates en de taxibanen versleept op waterstof. Daarvoor heeft Amsterdam Airport een nieuwe innovatieve sleeptrekker laten ontwikkelen. Het emissievrije voertuig past binnen de ambitie om zoveel mogelijk uitstootvrij te worden.

De sleeptrekker is niet het eerste voertuig op waterstof op Schiphol. Zoals Waterstof Magazine eerder meldde rijdt op het luchthaventerrein ook een waterstof elektrische Toyota Pick-Up truck voor de Birdwatch. Deze afdeling zorgt ervoor dat er op het landingsterrein geen vogels in de buurt van vliegtuigen komen. Om deze voertuigen van waterstof te voorzien is er speciaal voor de test een waterstof vulstation op Schiphol geplaatst.

In de zomer van 2024 was er op Schiphol al een pilot met H2-GPU, een waterstof elektrische Ground Power Unit. De H2-GPU wordt ingezet om toestellen van KLM Cityhopper op het platform te voorzien van stroom, bijvoorbeeld voor verlichting en stroom in de cockpit. "waterstof is een veelbelovende aanvulling op batterij-elektrische voertuigen, met name voor voertuigen die intensief worden gebruikt of altijd beschikbaar moeten zijn", aldus Esmé Valk, Chief People & Transformation Officer van Royal Schiphol Group.

De pilot met waterstofvoertuigen maakt deel uit van het TULIPS-programma, medegefinancierd door de Europese Unie. Dit project brengt verschillende belanghebbenden in de luchtvaartsector samen om de energietransitie te versnellen: luchthavens, luchtvaartmaatschappijen, fabrikanten van apparatuur en onderzoeksinstituten. Deze test is bedoeld om de technische en operationele haalbaarheid van waterstofvoertuigen te beoordelen op het gebied van real-life autonomie, tanktijd en integratie in bestaande infrastructuur.

Lees ook: suzuki-toont-scooter-met-h2-verbrandingsmotor-op-japan-mobility-show

Suzuki presenteert op de Japan Mobility Show 2025 een gevarieerd aanbod aan toekomstige modellen en aandrijftechnologieën. De nieuwe - door waterstof aangedreven Burgman – staat daar volop in de belangstelling.

De scooter heeft een waterstof-verbrandingsmotor en maakt het mogelijk om te genieten van het karakteristieke motorgeluid, maar dan met minimale impact op het milieu. Op de stand is een opengewerkt model te zien dat de techniek inzichtelijk maakt. 

Suzuki heeft in de loop der jaren geëxperimenteerd met een breed scala aan voertuigen in verschillende segmenten. Het idee is om een ​​duurzame lijn te ontwikkelen waarmee het bedrijf een reeks modellen kan verkopen die zowel rijplezier als milieuvriendelijkheid bieden.

De Japan Mobility Show 2025 wordt van 30 oktober tot 9 november gehouden in de Japanse hoofdstad Tokyo.  

Lees ook: ambtenaren-racen-op-de-waterstoffietsen-door-namie-town-japan

Een bijzondere foto uit Namie Town in de prefectuur Fukushima in Japan. Daar is deze week een proef gestart met een serie van drie waterstoffietsen. Ruim een maand lang, tot 23 november, zullen ambtenaren de H2-fiets gebruiken voor hun werk, waarbij ze de prestaties en andere aspecten in het normale stadsverkeer willen ervaren.

In samenwerking met Toyota Boshoku gaat Namie Town waterstoffietsen gebruiken die zijn uitgerust met een brandstofcel en een speciaal ontwikkeld energieopwekkingssysteem. De fietsen hebben een een tank met gasvormige waterstof onder druk, die zorgt voor een actieradius van ongeveer 100 kilometer. Op basis van de rijgegevens en prestaties die uit de test moeten blijken overweegt de stad de waterstoffietsen breder in te zetten.

Momenteel zijn er drie waterstoffietsen beschikbaar waarmee ambtenaren de komende weken door de stad zullen fietsen. Op 22 en 23 november, tijdens het Namie Hydrogen Festival, mogen geïnteresseerde inwoners een proefritje maken op de bijzondere tweewielers.

Lees ook: financiering-geregeld-bouw-elektrolyser-h2-hollandia-van-start

Een belangrijke stap voor de ontwikkeling van 100% groene waterstof in Noord-Nederland. H2 Hollandia meldt dat alle contracten zijn getekend en de bouw van een 5MW electrolyser bij een zonnepark in Nieuw-Buinen van start gaat. De elektrolyser, die direct gekoppeld wordt aan het 115 megawattpiek grote zonnepark Vloeivelden Hollandia, zal bij oplevering in 2026 de grootste electrolyser van Nederland zijn die RFNBO-gecertificeerde groene waterstof produceert.

Het H2 Hollandia-project koppelt het zonnepark direct aan een elektrolyser om groene waterstof te produceren zonder het elektriciteitsnet extra te belasten. Over de aanvoer van stroom hoeven daardoor geen transportkosten te worden betaald. Jaarlijks zal het systeem ongeveer 300.000 kilogram groene waterstof produceren. De waterstof wordt direct na productie gecomprimeerd en over de weg via tubetrailers en MEGC’s naar afnemers gedistribueerd. De H2 kan worden gebruikt duurzame mobiliteit en of het verduurzamen van industriële processen.

‘Dit project is een gamechanger voor duurzame energie in Nederland. Door zonne-energie direct om te zetten in waterstof, slaan we twee vliegen in één klap: we verminderen netcongestie én we maken duurzame mobiliteit mogelijk’, aldus Jelmer Pijlman, medeoprichter van Novar. Eerder deze week kregen de initiatiefnemers de Nederlandse minister van Klimaat en Groene Groei Sophie Hermans op bezoek om te praten over de ontwikkeling van groene waterstof in Nederland.

De elektrolyser lost meerdere problemen tegelijk op. Door de beperkte netcapaciteit kan het zonnepark op zeer zonnige momenten niet alle stroom kwijt op het net, waardoor curtailment moet worden toegepast. Curtailment is het tijdelijk inperken van de opwek van een zonne- of windpark. Deze overtollige stroom kan dankzij H2 Hollandia straks worden omgezet in groene waterstof.

Het succes van H2 Hollandia is volgens de betrokken partijen te danken aan de samenwerking met lokale overheden en bedrijven. De gemeente Borger-Odoorn, provincie Drenthe en de Omgevingsdienst Groningen droegen bij aan een soepele vergunningsprocedure. Royal Avebe, eigenaar van het private elektriciteitsnet waarop het zonnepark en de elektrolyser worden aangesloten, speelt eveneens een cruciale rol. “Dit project is een blauwdruk voor hoe we in Nederland om kunnen gaan met lokale, duurzame energieproductie. Door regionaal waterstof beschikbaar te maken, kunnen we bijvoorbeeld ook zwaar vervoer gaan verduurzamen”, licht Ben Timmermans van Avitec toe.

De financiering van het project was een uitdaging, omdat vergelijkbare commerciële projecten ontbreken en de technologie nog maar een beperkte trackrecord heeft. Samen met Rabobank is een vooruitstrevende financieringsaanpak ontwikkeld, waarbij maatwerk en een duidelijke langetermijnvisie essentieel waren. “Dit project laat zien hoe slimme investeringen in duurzame energie niet alleen bijdragen aan een beter milieu, maar ook aan economische groei en innovatie”, aldus Ronald Linthorst, Energietransitie-bankier bij Rabobank.

Ruben Burggraaf, Project Directeur H2 Hollandia bij Novar, benadrukt het belang van deze mijlpaal: “De waterstofprojecten die in Nederland financial close bereiken, zijn op één hand te tellen. Ondanks de vele uitdagingen in de markt, is het H2 Hollandia wel gelukt. Dit project gaat er komen.”

Lees ook: veiligheid-bij-hoge-zuurstof-concentraties-parker-hannifin-deelt-zijn-kennis-van-zaken-3

In de waterstofproductie is veiligheid van het grootste belang. Vooral als het gaat om het omgaan  met de bijna pure zuurstof die vrijkomt tijdens elektrolyse. Parker Hannifin, een wereldleider in aandrijvings- en besturingstechnologieën, heeft uitgebreide ervaring in het ontwerpen van systemen die veilig en efficiënt opereren in dergelijke zuurstofrijke omgevingen.

Tijdens elektrolyse wordt water gesplitst in waterstof en zuurstof, waarbij de geproduceerde zuurstof een zuiverheid van bijna 100% heeft. Deze hoge zuurstofconcentratie verhoogt het risico op oxidatiereacties en/of zelfontbranding. Zelfs met materialen die onder normale omstandigheden stabiel zijn. Het is daarom essentieel dat systemen in deze omgeving zorgvuldig worden ontworpen met de juiste materiaalkeuze en veiligheidsmaatregelen.

Parker Hannifin benadrukt het belang van het begrijpen van de eigenschappen van zuurstof, en de potentiële gevaren bij verhoogde zuurstofniveaus. Zo dienen de gebruikte materialen extreem oxidatie bestendig te zijn en volledig vetvrij. Brand- en explosierisico’s  moeten worden geminimaliseerd.

Traditionele afdichtingen zijn onbruikbaar en zullen spontaan ontbranden. Vanaf de eerste ontwerpfase vraagt dit om diepgaande kennis. Parker Hannifin blijft er naar streven om hierin te blijven vooroplopen. Zo blijven hun een betrouwbare partner, ook  bij een veilige en duurzame waterstofproductie.

Voor een uitgebreid inzicht in het ontwerpen voor zuurstofrijke omgevingen in elektrolyzers heeft Parker Hannifin een whitepaper samengesteld. Deze biedt waardevolle richtlijnen en best practices om de veiligheid en efficiëntie te waarborgen.
Meer informatie over waterstof en Parker? Kijk op de speciale website

Lees ook: duitsland-14-nieuwe-gelede-solaris-waterstofbussen-arriveren-in-duisburg

De busvloot van Duisburger Verkehrsgesellschaft, het openbaar vervoersbedrijf in de regio Duisburg, schakelt over naar waterstof. De vervoerder heeft de afgelopen weken veertien gelede bussen op waterstof van de Poolse fabrikant Solaris in ontvangst heeft genomen. De voertuigen rijden met een brandstofcel van de Canadese fabrikant Ballard, type 'FC move-HD'.

Alle 14 bussen kunnen – net als hun elf 12 meter lange Solaris Urbino 12 waterstofbussen – zonder beperkingen worden ingezet op het hele DVG-busnetwerk. In tegenstelling tot de drie jaar oude batterij-elektrische gelede bussen van de DVG, hoeven de bussen op H2 tijdens hun dagelijkse dienst niet te worden opgeladen: ze verlaten het depot 's ochtends, rijden de hele dag door de stad en keren aan het eind van de dag terug naar het depot, waarbij ze gemakkelijk een bereik van 600 kilometer afleggen.

Drie van de 14 gelede waterstofbussen zijn voorzien van speciale stickers die niet alleen de aandacht vestigen op het feit dat het waterstofbussen zijn, maar ook op de 'Internationale Tuintentoonstelling Ruhrgebied (IGA)', die in 2027 in Duisburg zal plaatsvinden.

Burgemeester Sören Link van Duisburg is enthousiast bij de presentatie van de gelede bussen op waterstof: "We willen lokaal vervoer voor Duisburg dat betrouwbaar, duurzaam en klimaatvriendelijk is. Waterstof speelt hierin een sleutelrol. De nieuwe gelede bussen op waterstof laten zien hoe innovatie en het dagelijks leven hand in hand gaan."

Andreas Gutschek, Chief Technology Officer bij DVG, voegt hieraan toe: "Met de nieuwe gelede bussen op waterstof blijft DVG de transitie van zijn busvloot stimuleren. De ingebruikname van nog eens 14 waterstofbussen is de volgende belangrijke stap op weg naar volledig emissievrij openbaar vervoer in Duisburg. Als transportbedrijf willen we op deze weg doorgaan. Daarvoor zullen we ook in de toekomst een beroep doen op subsidies. Zonder effectieve steun van de federale en deelstaatregeringen zullen we deze cruciale bijdrage aan de bescherming van het klimaat en de verbetering van de levenskwaliteit in Duisburg niet kunnen leveren."

De Solaris Urbino 18 waterstof is 18 meter lang, 2.55 meter breed en 3.3 meter hoog. De bus kan 140 passagiers vervoeren, van wie er 54 kunnen zitten. Het voertuig wordt aangedreven door een centrale elektromotor met een vermogen van 240 kW (gelijk aan 326 pk). Deze bevindt zich aan de linkerkant aan de achterkant van de bus. De nieuwe bussen van Duisburg zijn driedeursmodellen, maar Solaris biedt zijn Urbino 18 waterstof ook aan als vierdeursmodel.

De brandstofcel heeft een vermogen van 100 kW. De waterstof wordt opgeslagen in acht drukcilinders, vijf grotere en drie kleinere. Volgetankt vervoert de bus 51,2 kilogram waterstof in deze acht cilinders. De cilinders bevinden zich deels op het dak en deels aan de achterkant van de bus – waar een dieselbus zijn motor zou hebben. Er wordt getankt bij een druk van 350 bar.

De elektriciteit die door de brandstofcel wordt opgewekt, wordt eerst ingevoerd in bufferbatterijen, die afkomstig zijn van Solaris zelf en een capaciteit hebben van 60 kWh. Dit zijn lithium titaniumoxide (LTO) accu's van het type 'Solaris High Power' en bevinden zich op het dak van de bus. Dit type batterij kenmerkt zich door zijn lange levensduur. De elektriciteit wordt vervolgens vanuit de accu's naar de elektromotor gevoerd. Het toegestane totaalgewicht van het voertuig is 29.000 kg.

De bestuurder heeft een apart airconditioningsysteem op zijn werkplek, waardoor hij onafhankelijk van de rest van het voertuig de omgevingsomstandigheden kan creëren waarin hij zich prettig voelt. De bestuurdersstoel biedt speciale ondersteuning voor de rug. Er zitten geen conventionele achteruitkijkspiegels op de nieuwe gelede bussen. Het zicht achter het voertuig wordt verzorgd door 'spiegeloogcamera's' en een achteruitkijkcamera. De voertuigen zijn ook uitgerust met dodehoekassistent en remassistent. Videobewaking zorgt voor veiligheid in de bus.

De brandstofcelbussen van Duisburg worden tijdelijk bijgetankt bij een mobiel waterstoftankstation in het depot 'Am Unkelstein', in het Duisburgse havengebied. Een permanent tankstation is in aanbouw en zal naar verwachting in het vierde kwartaal van 2026 in gebruik worden genomen.

Afbeelding: De eerste gelede waterstofbus arriveert per oplegger in Duisburg

Lees ook: verenigde-staten-air-liquide-investeert-50-miljoen-euro-in-waterstof-in-texas

Belangrijk waterstofnieuws uit de Verenigde Staten. Het beursgenoteerde gassenbedrijf Air Liquide breidt zijn strategische netwerk aan de Amerikaanse Golfkust uit om te voldoen aan de waterstofvraag van nieuwe klanten. Het Franse bedrijf heeft nieuwe contracten voor de levering van waterstof gesloten met twee van de grootste raffinaderijen in de VS. Air Liquide zal daarvoor zo’n 50 miljoen euro investeren.

Aan de basis van de investeringen staan twee nieuwe leverovereenkomsten voor waterstofleveringen. Daarvoor moet geïnvesteerd worden in strategische upgrades van het bestaande pijpleidingsysteem en nieuwe compressie- en distributieapparatuur. Deze investering maakt een grotere leveringscapaciteit mogelijk met minimale greenfield-ontwikkeling, waardoor de bestaande activa van Air Liquide efficiënt worden benut.

Air Liquide beschikt in het gebied over werelds grootste waterstofcaverne, gelegen in Spindletop in de oliestaat Texas. Mede daardoor is de waterstofnetwerkinfrastructuur van het bedrijf aan de Amerikaanse Golfkust uniek gepositioneerd en voldoet het aan de kritieke leveringsbehoeften van grote industrieën. Door deze bestaande activa te benutten, kan Air Liquide haar bereik en capaciteit efficiënt uitbreiden en zo een betrouwbare en flexibele levering aan haar partners garanderen.

Lees ook: duitsland-eerste-made-in-germany-waterstoftruck-rijdt-in-neurenberg

Autoverhuurbedrijf Hylane rijdt sinds afgelopen week met de eerste vrachtauto met een brandstofcel die geproduceerd is in Duitsland. De Hylane-truck met Bosch-brandstofcel is gebouwd door Iveco en is in gebruik bij transportbedrijf Schäflein. Het bedrijf vervoert hiermee Bosch-producten voor de fabriek in Neurenberg.

Het bijzondere kenmerk: de technologie is "Made in Germany". De waterstoftruck is gebouwd door IVECO in Ulm en het brandstofcelsysteem is ontwikkeld door Bosch in Stuttgart. En juist dit systeem is een paar dagen geleden genomineerd voor de Deutscher Zukunftspreis – want waterstof wordt volgens vrachtautofabrikanten een belangrijke sleutel tot emissievrij goederenvervoer over de weg.

Lees ook: bmw-fabriek-in-leipzig-wordt-aangesloten-op-het-landelijke-waterstof-netwerk

Opnieuw een waterstofprimeur voor de autoproducent BMW in de Duitse stad Leipzig. De bedrijfslokatie is de eerste autofabriek ter wereld die wordt aangesloten op een waterstofleiding die rechtstreeks vanuit een nieuw landelijk waterstofnetwerk H2 levert. Daarvoor heeft BMW een overeenkomst getekend met Mitnetz Gas en Ontras Gastransport. Om de waterstof bij het bedrijf te krijgen moet een 2 kilometer lange pijpleiding worden aangelegd, inclusief een gasdrukregel- en doseersysteem. Medio 2027 zal de eerste waterstof naar de fabriek stromen. Daarmee is BMW opnieuw een belangrijke waterstofpionier.

De pijpleiding vervangt waterstofleveringen per vrachtwagen in drukcilinders. "De pijpleiding stelt ons in staat om waterstof in de toekomst op volledig nieuwe manieren te gebruiken. Dit geldt met name voor onze energie-intensieve processen, zoals de drogers in de spuiterij", benadrukt Petra Peterhänsel, hoofd van de BMW Group-fabriek in Leipzig.

In oktober 2022 werd in de fabriek voor het eerst ter wereld een brandstofflexibele brander in gebruik genomen in de spuiterij. Deze kan flexibel aardgas of waterstof verbranden. Momenteel zijn er in totaal elf bivalente branders geïnstalleerd in de spuiterij.

Daarnaast maakt de fabriek in Leipzig sinds 2013 gebruik van waterstof-aangedreven heftrucks en aanhangertreinen voor intralogistiek. Het wagenpark van de fabriek bestaat inmiddels uit meer dan 230 van dergelijke voertuigen en is daarmee het grootste van Europa. Deze worden bijgetankt bij negen waterstoftankstations in de fabriekshallen. BMW wil vanaf 2027 ook seriematig gebouwde personenauto’s op waterstof gaan leveren. Ook daarmee is het bedrijf de eerste in Europa.

Het landelijke waterstofkernnetwerk in Duitsland is een geplande infrastructuur van circa 9.000 kilometer aan waterstofleidingen door het hele land. Een belangrijk deel ligt al onder de grond en wordt nu gebruikt voor het transport van aardgas. De pijpleidingen worden op termijn verbonden met de buurlanden. De pijpverbindingen met Nederland zijn in ontwikkeling het verst.

Lees ook: nederland-xintc-wint-hydrogen-innovation-award-2025-met-modulaire-electrolyser

Verrassend nieuws voor de ontwerper van modulaire electrolysers XiNTC. Het bedrijf uit het Gelderse Eerbeek is uitgeroepen tot de winnaar van de Hydrogen Innovation Award 2025. De prijs is deze week uitgereikt tijdens de energiebeurs in Den Bosch gedurende de Dutch Hydrogen Days.

De modulaire electrolysers van XiNTC zijn 5-6,5 kW gasmodule die zijn ontworpen voor extreme flexibiliteit en duurzaamheid. De modules kunnen onderling worden geschakeld tot grote vermogens, zijn getest met meer dan 100.000 schakelcycli en verwerken hernieuwbare energie feilloos zonder meetbaar prestatieverlies. Ideaal voor directe koppeling tussen zon en wind, waardoor buffersystemen of complex energiebeheer overbodig zijn. XiNTC wil decentrale waterstofproductie wereldwijd toegankelijk en betaalbaar maken voor de industriële markt. In Kootwijkerbroek staat het eerste systeem inmiddels opgesteld. De groene energie komt hier uit een zonnepark.

De Hydrogen Innovation Award zorgt uiteraard voor roem en exposure, maar ook uit een communicatiepakket van 5000 euro, nog eens 5000 euro cash van de Topsector Energie, persoonlijk advies van het Financieringsloket en een TNO Fast Track Voucher (voor MKB) van 5000 euro.

De vakjury van de Waterstof Innovatie Award bestond dit jaar uit Jörg Gigler namens TKI Nieuw Gas, Alice Krekt van NLHydrogen en Jelle Blekxtoon van de FME. In 2022 won Zepp.solutions de award, in 2023 H2 Marine Solution en vorig jaar Hermanos Energy met een energieopslagsysteem op basis van waterstof voor (boeren)bedrijven.

De Waterstof Innovatie Award wordt mogelijk gemaakt door de Topsector Energie, TNO, 54Events, FME en NLHydrogen.

Lees ook: hermanos-energy-slaat-overtollige-stroom-op-met-waterstof-systeem

Goed nieuws uit de Nederlandse provincie Flevoland. Hermanos Energy in Almere heeft een modulair systeem ontwikkeld waarmee bedrijven overschotten aan groene stroom kunnen omzetten in waterstof en die later weer kunnen inzetten als elektriciteit of aardgasvervanger. Het systeem wordt geleverd inclusief bijbehorende energiemanagementsofware en waterstofopslag in een cilinderpakket.  Hermanos Energy mikt met dit Power to Power-systeem vooral op boerderijen en kleine industrieën, waar ruimte is voor de installatie en waar vaak al zonnepanelen liggen.

Het modulaire waterstofsysteem heeft een afmeting van slechts 120 bij 60 centimeter en bestaat uit een batterij en een AEM-elektrolyser waarmee snel kan worden op- en afgeschakeld. Ook energiemanagementsoftware en opslag zijn geïntegreerd. “Het enige wat je nodig hebt, is een stopcontact, een wateraansluiting en een internetverbinding”, legt Maarten Ruijtenberg van Hermanos Energy uit. “Daarmee kunnen bedrijven overschotten aan groene stroom omzetten in waterstof en later weer inzetten als elektriciteit of aardgasvervanger.”

De software van Hermanos Energy speelt flexibel in op de juiste momenten om waterstof te produceren en terug te leveren voor eigen verbruik. Met een waterstofkostprijs van ongeveer drie euro per kilo is de oplossing volgens de ontwikkelaars niet alleen innovatief, maar ook economisch haalbaar. “Onze verwachting is dat over een aantal jaren op vrijwel elk boerenerf een installatie staat. Mensen moeten nu nog wennen aan het idee, maar de voordelen zijn duidelijk.”

Het idee van tijdelijke energieopslag in waterstof houdt veel mensen bezig, merkt het jonge bedrijf uit de vele reacties. “We worden vier tot zes keer per week benaderd voor meer informatie. Het bewijst dat er behoefte is aan praktische, schaalbare waterstofoplossingen”, aldus Maarten Ruijtenberg. Hoewel Hermanos Energy nog in de opschalingsfase zit en momenteel ongeveer één systeem per kwartaal uitlevert, verwachten de broers Ruijtenberg dit snel op te voeren. “We hebben de afgelopen tijd ook veel werk gestoken in wet- en regelgeving”, vertelt Maarten. “Inmiddels is duidelijk dat ons product vergunningsvrij is. We hebben ook al afspraken met verzekeraars, dat gaat straks helpen bij de opschaling.”

De eerste waterstofinstallatie van Hermanos Energy draait inmiddels bij een boerenbedrijf in Almere. ‘in 2026 willen we ons product gestandaardiseerd hebben zodat we het plug-and-play op meer locaties kunnen installeren.’

Na het standaardiseren en uitrollen van waterstofinstallaties in de regio, zien de broers Maarten en Jan Ruijtenberg nog volop kansen voor verdere groei. “De afgelopen jaren heeft Nederland veel groene energie geëxporteerd, maar dit is niet houdbaar. Over de grens wordt er ook steeds meer geïnvesteerd in het opwekken van groene stroom, want daar gaat de zon ook voor niets op. Opwekken is het probleem niet meer, opslag en netcongestie tegengaan is de nieuwe uitdaging en daar kunnen wij bij helpen. Over een aantal jaar verwachten wij honderden installaties in Nederland en de EU te hebben geïnstalleerd zodat er zo min mogelijk groene stroom verloren gaat. De Nederlandse overheid heeft de ambitie om in 2030 4 gigawatt energie uit waterstof te winnen. Als alle 200.000 MKB bedrijven met zonnepanelen bij ons komen, zijn we in één klap klaar.”

Lees ook: duitsland-eerste-100-rfnbo-waterstof-onderweg-naar-regionaal-busbedrijf

Goed nieuws uit de Duitse deelstaat Beieren. Daar is waterstofproducent Hy2B begonnen met het leveren van 100% groene waterstof aan de busvloot van busbedrijf Josef Ettenhuber in Glonn. Daarmee wordt het streekvervoer een stuk schoner, met een serie bussen die rijdt op waterstof met het Europese label RFNBO.  

Hy2B produceert waterstof met een electrolyser van 5M die is aangesloten op een groot zonnepark met een opgesteld vermogen van 12 MW. Als de zon niet genoeg energie levert kan gebruik gemaakt worden van een openbare net. De groene waterstof wordt per vrachtwagen naar klanten getransporteerd. De 40ft MEGC’s die hiervoor worden gebruikt bevatten  maximaal 1200 kilogram en rijden over een afstand van 90 kilometer tussen de electrolyser en het busbedrijf. Rekening houdende met de restdruk kan er 1100 kilo per zending aan de MEGC's worden onttrokken.

Tot de afnemers behoren de busmaatschappijen Geldhauser en Ettenhuber, die lijnbussen op waterstof exploiteren in de regio’s Taufkirchen en Grafing. Door op RFNBO-waterstof te rijden bespaart het busbedrijf flink op emissie-uitstoot, zo'n 300 kilo op iedere 400 km.

De exploitant van de waterstofproductiefaciliteit is Hy2B Wasserstoff GmbH. De bedrijfsstructuur, die een unieke alliantie van bedrijven, districten en lokale energiecoöperaties vertegenwoordigt , is uniek. Naast Hynergy Invest GmbH, BayWa AG en Tyczka Hydrogen GmbH zijn ook de districten Landshut en München, evenals de lokale energiecoöperaties Isar eG, Niederbayern eG en Unterhaching eG, bij Hy2B Wasserstoff GmbH betrokken. Door zoveel mogelijk bij het project betrokken organisaties in één werkmaatschappij samen te brengen, kunnen veel van de problemen die gepaard gaan met een nieuwe technologie tijdens de marktintroductie pragmatisch worden opgelost, aldus Hy2B..

Hoewel veel marktpartijen erg terughoudend zijn met de verkoopprijs van waterstof doet Dr. Tobias Brunner, CEO van Hy2B Hydrogen GmbH, niet moeilijk. Door optimaal gebruik te maken van de goedkoopste stroomtarieven en maximaal te profiteren van emissierechten denkt hij dat hij kan zorgen voor een kiloprijs van ongeveer € 6,30 aan de pomp. Als er daarna nog gebruik gemaakt wordt van subsidies zou de prijs tot € 4,45 euro per kilo kunnen dalen.

Lees ook: nederland-grootste-hoge-temperatuur-electrolyzer-ter-wereld-opgestart

Het baanbrekende MultiPLHY project, dat de productie van hernieuwbare waterstof demonstreert, heeft een mijlpaal bereikt: de partners in het consortium hebben de grootste multi-megawatt hoge-temperatuur electrolyzer ter wereld succesvol opgestart in een industriële omgeving.

De electrolyzer die in Neste’s raffinageprocessen is geïntegreerd, is gebaseerd op Solid Oxide Electrolysis Cell technologie van Sunfire. De hoge-temperatuur electrolyzer van 2,6 MW bestaat uit twaalf electrolyse-modules en opereert op een hoge temperatuur van 850°C. Er kan meer dan 60 kg hernieuwbare waterstof per uur worden geproduceerd. Door het gebruik van warmte, heeft de electrolyzer aanzienlijk minder elektriciteit nodig om waterstof te produceren in vergelijking met andere oplossingen in de markt.

Het pilotproject op Neste’s raffinaderij voor hernieuwbare producten in Rotterdam, demonstreert de haalbaarheid van hernieuwbare waterstof als vervanger van fossiele waterstof. Het gebruiken van hernieuwbare waterstof is een belangrijke stap om broeikasgasemissies in raffinage te verlagen. De volgende stap in dit demonstratieproject is een testprogramma om de prestaties van de technologie te valideren.

MultiPLHY is een demonstratieproject van consortiumpartners Neste, Sunfire, CEA en ENGIE. De hoge-temperatuur electrolyzer is geleverd door de Duitse electrolyzer fabrikant Sunfire terwijl de waterstof processing unit is geleverd door SMS Group. Neste is verantwoordelijk voor de integratie van de installatie in hun raffinaderij en samen met Sunfire voor het opereren van de installatie.

“Het MultiPLHY-project geeft Neste waardevolle inzichten en ervaring met het integreren van de productie van hernieuwbare waterstof op industriële schaal in onze raffinaderij”, zegt Jukka Kanerva, Senior Vice President, Renewable Refining bij Neste. “We blijven werken aan het verkennen van de verschillende manieren waarop we fossiel-gebaseerde waterstof kunnen vervangen in onze raffinageprocessen, en aan het reduceren van de broeikasgasemissies van onze eigen activiteiten. Dit demonstratieproject onderstreept ook het belang van samenwerking door de gehele waardeketen.”

“Dankzij hun ongeëvenaarde efficiëntie, gaan onze hoge-temperatuur SOEC electrolyzers de voorkeursoplossing zijn voor veel toepassingen waarbij restwarmte beschikbaar is. Het MultiPLHY-project demonstreert dat innovatieve technologie op grote schaal kan worden geïntegreerd in industriële omgevingen. Wij zijn trots op deze mijlpaal,” onderstreept Nils Aldag, CEO van Sunfire.

Het nieuwe productieproces moet groene waterstof in de toekomst een stuk betaalbaarder maken.

Lees ook: wereldprimeur-met-baseload-power-hub-op-waterstof-in-eemshaven

Een wereldprimeur voor de Eemshaven in het noorden van Nederland. Daar is afgelopen vrijdag een unieke Baseload Power Hub officieel door de nieuwe eigenaar Delft Offshore Turbine (DOT) in ontvangst genomen. Het platform is uniek omdat het door Crosswind, een joint venture en Shell en Eneco, speciaal is ontwikkeld voor offshore omstandigheden. Van energie uit windmolens op zee kan waterstof geproduceerd worden dat later weer kan worden omgezet in stroom.

De aankomst van de BaseLoad Power Hub in de Eemshaven is een nieuwe mijlpaal voor de Nederlandse energietransitie en voor de ontwikkeling van de Groningen Hydrogen Valley. De Baseload Power Hub kwam op 27 september om 17 uur aan in de Eemshaven, na een tocht over zee vanuit Italië (foto). Daar werd het compacte platform voor de productie en opslag van waterstof in twee jaar tijd gebouwd. Het platform is 23 bij 46 meter groot, weeg 1.800 ton en combineert een elektrolyser van 2,5 megawatt, 1.200 kilo aan waterstofopslag en een conversiemodule met een elektrische batterij van 1 megawatt en een opslagcapaciteit van 5 MWh.

“We zijn trots op onze bijdrage aan dit groene waterstofplatform”, zegt president-directeur Shell Nederland Frans Everts. “Met de overhandiging aan DOT bevorderen we verdere kennis en innovatie in de energietransitie. Het is goed dat dit project in het noorden van Nederland plaatsvindt en bij kan dragen aan de waterstofeconomie in Groningen.”

In de Groningse Eemshaven zal de nieuwe eigenaar DOT de Baseload Power Hub, hernoemd tot Phynix, gebruiken voor verder onderzoek, om zo meer inzicht te krijgen in de productie en opslag van groene waterstof. DOT zoekt hierbij samenwerkingen met universiteiten en bedrijfsleven. Ook blijft een team van Shell Technology bij het waterstofplatform betrokken.

Hoewel het concept is bedoeld voor plaatsing dicht bij offshore-windparken, is testen aan wal praktischer vanwege betere bereikbaarheid. DOT zegt dat op termijn geproduceerde zeewaterstof via bestaande gasleidingen naar de wal gebracht kan worden, wat nieuwe zeebodeminfrastructuur kan beperken. De proefinstallatie draait voorlopig op één windturbine, dat aantal kan worden uitgebreid tot vijf. Het project kost 12 miljoen euro over twee jaar; de helft wordt door subsidies gefinancierd, de rest door het bedrijfsleven.

Als nieuwe eigenaar wil het in 2014 opgerichte DOT gaan bijdragen aan de ontwikkeling van de Groningse en Nederlandse waterstoftechnologie. DOT beschouwt Phynix als dé plek waar onderwijs, bedrijfsleven, overheid en kennisinstellingen intensief kunnen samenwerken om innovatie snel te vertalen naar vaardigheden en toepassing op de werkvloer.

“Phynix demonstreert hoe leren, opschalen en opleiden hand in hand kunnen gaan”, zegt Jan van der Tempel, directeur van DOT. “We starten aan land om capaciteit op te bouwen, terwijl we kennis ontwikkelen én delen. De eindbestemming is de Noordzee: daar kan de installatie bijdragen aan de waterstofvoorziening van morgen.”

De nieuwe toekomst van het waterstofplatform wordt gesteund door onder meer zeehavenautoriteit Groningen Seaports en MissieH2, de belangenbehartiger van bedrijven in de Nederlandse waterstofeconomie.

"Door de Eemshaven zijn wij als Groningen Seaports internationaal topspeler in de ontwikkeling van energie op zee". zegt Bart Jan Hoevers, CEO van Groningen Seaports. "Met de komst van het waterstofplatform versterken we onze positie als proeftuin voor innovatieve waterstoftechnologie. Dit project laat zien hoe we als energiehaven in samenwerking met regionale bedrijven en kennispartners bij uitstek de juiste plek weten te bieden en direct bijdragen aan de versterking van de Hydrogen Valley.”

Shell gaat zelf intussen door met andere groene waterstofprojecten en hoopt in 2026 de Holland Hydrogen 1 op de Tweede Maasvlakte op te starten. Die zal een piekcapaciteit van 200 megawatt hebben en dagelijks zo’n 60 ton waterstof kunnen leveren, gemaakt met water en stroom van wind op zee. De Shell Holland Hydrogen 1 is de eerste duurzame waterstoffabriek op schaal van Nederland én van Europa. 

Lees ook: mobiele-containerlift-met-eigen-waterstoftankstation-in-haven-van-hamburg

Een nieuwe toepassing van waterstof in de haven van Hamburg. Hamburger Hafen und Logistik AG test de eerste waterstofaangedreven mobiele containerlift. Het voertuig wordt operationeel ingezet bij de Container Terminal Tollerort op het bijbehorende testterrein, als onderdeel van het innovatiecluster Clean Port & Logistics. Een containerlift of straddlecarrier is een voertuig dat op overslagterminals wordt ingezet om ISO-standaardcontainers te transporteren.

De nieuwe containerlift van Konecranes wordt aangedreven door een waterstofbrandstofcel en werkt geruisloos en emissievrij. De eerste praktijktests tonen aan dat het systeem snel reageert en dat de handlingwerkzaamheden met dezelfde prestaties worden uitgevoerd als de hybride versie. Een bijzonder kenmerk van het voertuig is het modulaire aandrijfsysteem, dat met slechts enkele aanpassingen flexibel kan worden omgebouwd naar verschillende aandrijftypen als hybride, elektrisch of waterstof. De containerlift wordt bijgetankt bij het waterstoftankstation van de CTT (foto). Het proces is vergelijkbaar met standaardoperaties, wat synergieën in de operatie mogelijk maakt. Daarnaast worden trainingsprogramma's ontwikkeld om specifiek kennis over waterstof en brandstofcellen over te dragen.

Dr. Volker Windeck, Hoofd Waterstofprojecten is enthousiast met deze innovatie. "Met dit pilotproject tonen we aan dat waterstofaandrijvingen ook in de zware sector een haalbaar alternatief vormen. Door onze ervaringen systematisch vast te leggen en te delen in het Clean Port & Logistics Cluster, leggen we de basis voor klimaatvriendelijke transportoplossingen waar niet alleen wij, maar de hele sector van profiteert."

De combinatie van containerlift en waterstoftankstation heeft drie miljoen euro subsidie ontvangen ​​van het Duitse Ministerie van Verkeer (BMV) in het kader van het Nationaal Innovatieprogramma Waterstof- en Brandstofceltechnologie.

Lees ook: toyota-transporteert-auto-onderdelen-emissievrij-op-waterstof-door-europa

De Japanse autofabrikant Toyota blijft rotsvast vertrouwen in mobiliteit op waterstof. De afgelopen week presenteerde het bedrijf de roadmap voor de integratie van waterstofmobiliteit in de logistiek aan journalisten uit 7 landen waar de waterstofeconomie volop in ontwikkeling is. De pers kon kennismaken met de vier waterstoftrucks die momenteel door België, Frankrijk, Duitsland en Nederland rijden. De journalisten waren welkom in het Europese onderdelencentrum van Toyota in het Belgische Diest.

Met een betrouwbare actieradius van 400 km per tankbeurt hebben de trucks al meer dan 80.000 km afgelegd in vier landen, waardoor meer dan 80.000 kg CO2-uitstoot wordt vermeden in vergelijking met dieselalternatieven. Dit alles, terwijl het wagenpark op waterstof moeiteloos de dagelijkse activiteiten van warehouse ondersteunt waar meer dan 500.000 onderdelen en accessoires liggen opgeslagen. De waterstoftrucks rijden efficiënt en compromisloos zonder uitlaatemissies.

Hoewel de beperkte tankinfrastructuur en de waterstofprijzen nog moeten verbeteren, heeft Toyota er alle vertrouwen in dat deze uitdagingen kunnen worden overwonnen. Om de kloof tussen de totale eigendomskosten te overbruggen, is er volgens de autofabrikant een gestructureerde transitie nodig, waarbij ecoclusters een cruciale rol spelen bij het veiligstellen van de beschikbaarheid van waterstof en het prijsconcurrentievermogen.
De vier brandstofceltrucks zijn ontwikkeld in samenwerking met VDL Special Vehicles en zijn niet zomaar een pilot. Toyota ziet de voertuigen als een werkend voorbeeld van hoe waterstof voldoet aan de veeleisende behoeften van zware langeafstandslogistiek en de opschaling van waterstofinfrastructuur stimuleert.

Voor Toyota is waterstof geen loze belofte - het is een belangrijke oplossing die een aanvulling vormt op de multi-pathway-benadering van koolstofneutraliteit. Waterstof speelt een cruciale rol bij het aanpakken van de uitdagingen van moeilijk te verminderen industrieën, het overwinnen van netbeperkingen en het mogelijk maken van duurzame vooruitgang waar andere technologieën tekortschieten.  Toyota streeft ernaar om in 2040 in elke sector van onze Europese toeleveringsketen koolstofneutraliteit te bereiken.

Lees ook; frankrijk-ponant-explorations-onderzoekt-bouw-van-cruiseschepen-op-h2-in-china

Ponant Explorations, een Franse exploitant van cruiseschepen gespecialiseerd in poolexpedities, onderzoekt het varen op waterstof. Herve Gastinel, CEO en Chief Sustainability Officer van de groep heeft in China laten weten dat de meeste schepen traditioneel in Europa worden gebouwd, maar wijst ook op een stijgende trend in de bouw van passagiersschepen in China. "Een tweede voordeel: we onderzoeken ook de mogelijkheden van waterstof- en brandstofceltoepassingen en de Chinese ingenieurs lopen in deze innovatie voorop.”

Ponant Explorations, met hoofdkantoor in Marseille  onderzoekt de mogelijkheden voor samenwerking met Chinese partners om in de toekomst te kunnen voldoen aan de emissievrije behoeften van het bedrijf. Hierbij gaat het onder meer om duurzame scheepsbouw, geavanceerde technologieën aan boord, oplossingen voor dual fuel en brandstof van de volgende generatie, en slimme monitoringsystemen die zijn ontworpen om het energieverbruik te optimaliseren.

Ponant Explorations werd opgericht in 1988 en exploiteert momenteel 21 schepen die meer dan 120 bestemmingen wereldwijd bedienen, van Antarctica tot de Noordpool. Volgens Gastinel beschouwt het bedrijf schepen met een capaciteit van ongeveer 150 passagiers als de "ideale grootte". Deze schepen zorgen voor een meer persoonlijke reiservaring vergeleken met cruiseschepen voor de massa die duizenden mensen vervoeren.

Mathieu Petiteau, directeur nieuwbouw en ontwikkeling bij Ponant Explorations, benadrukt de groeiende rol van Chinese scheepswerven bij de productie van schepen die op twee brandstoffen varen en hybride elektrische schepen. Hij meldt dat het bedrijf ervan overtuigd is dat duurzame schepen in China kunnen worden gebouwd door de lokale technische expertise te combineren met de eigen expertise op het gebied van windvoortstuwing en energie-efficiëntie. "We zien dat Chinese partners echt geïnteresseerd zijn in het leren van onze ervaringen om nieuwe vaartuigconcepten te ontwikkelen", aldus Petiteau.

Het bedrijf zal naar verwachting in 2026 de gekozen scheepswerf bekendmaken. Op dit moment wordt gesproken met werven in China, Frankrijk, Italië en Noorwegen.

Lees ook: duitsland-oude-kolencentrale-in-hamburg-maakt-plaats-voor-waterstoffabriek

Een inmiddels gedateerde foto uit Hamburg. Enorme bouwmachines hebben de afgelopen jaren gezorgd voor de ontmanteling van de oude kolencentrale Moorburg. De restjes worden dit najaar nog opgeruimd en inmiddels is al begonnen met het aanleggen van een betonplaat met de grootte van een voetbalveld. Dit wordt de fundering voor een hal vol met electrolysers met een gezamenlijk vermogen van 100 MW.  En er wordt duurzaam gebouwd.

De elektriciteitscentrale Moorburg schakelt over van kolencentrale naar waterstofopweklokatie. Een consortium, bestaande uit de particuliere investeerder Luxcara en de stadseigendom Hamburger Energiewerke, zet zich in om zoveel mogelijk van de oude energiecentrale te hergebruiken – inclusief versnipperd bouwpuin en kantoor- en opslaggebouwen. Projectmanager Christoph Cosler meldt dat ook veel belang wordt gehecht aan het voortbestaan ​​van het waterzuiveringssysteem. Dit systeem zal het Elbewater zuiveren voor elektrolyse.

Vanaf 2027 moet er jaarlijks zo'n 10.000 ton 'groene waterstof' worden geproduceerd. Maar het project kent ook enorme uitdagingen. Er worden veel gesprekken gevoerd, maar er zijn nog geen concrete contracten met potentiële kopers.

In 2019 presenteerde de toenmalige senator voor Economische Zaken Michael Westhagemann plannen voor de eerste grootschalige elektrolyser in Duitsland. Met H2 moet de zware industrie in de regio verduurzamen. Waterstof wordt gezien als een potentiële optie om bijvoorbeeld groene stroom op te slaan en in gasvorm bruikbaar te maken voor de industrie, meldt de regionale omroep NDR.

Lees ook: frankrijk-afvalverwerker-suez-opent-waterstoffabriek-en-h2-tankstation-bij-parijs

In Créteil, 18 kilometer ten zuidoosten van Parijs, heeft afvalverwerker Suez een nieuwe productielokatie voor waterstof en een groot waterstoftankstation geopend. Waterstof wordt ter plaatse geproduceerd met energie die vrijkomt uit vuilverbranding een afvalcentrale. Dagelijks kan er 1000 kilo H2 worden geproduceerd. In eerste instantie zal het naastgelegen waterstoftankstation 17 bussen op lijn 103 en twee vuilniswagens van CO2-arme waterstof voorzien.

Uniek aan deze centrale is dat het de grootste in Frankrijk is die rechtstreeks is aangesloten op een energieterugwinningseenheid. De centrale zal elektriciteit gebruiken die wordt opgewekt door de verbranding van huishoudelijk afval van de 19 gemeenten in de regio Val-de-Marne. De koolstofarme waterstof wordt geproduceerd door middel van elektrolyse. "Dit stelt ons in staat om de CO2-uitstoot, het lawaai en ook de vervuiling te verminderen", aldus Laurent Cathala, burgemeester van Créteil. De waterstof wordt geproduceerd in de afvalcentrale die wordt gebouwd en geëxploiteerd door het bedrijf H2 Créteil, waarin Suez een belang van 41% heeft.

Sabrina Soussan , voorzitter en CEO van SUEZ is trots op deze belangrijke ontwikkeling binnen haar afvalbedrijf. “Dit project sluit aan bij de missie van SUEZ om haar klanten in staat te stellen waarde te creëren gedurende de gehele levenscyclus van hun afvalbeheermiddelen. Het vormt een aanvulling op onze technologieën voor de productie van lokale, duurzame energie uit afval en afvalwater: stadsverwarming, elektriciteit en hernieuwbaar gas. Het versterkt onze acties ter ondersteuning van de energietransitie in de mobiliteitssector.

De locatie van het waterstoftankstation is strategisch gelegen, dichtbij belangrijke verkeersknooppunten en op korte afstand van Parijs, waardoor waterstofvoertuigen in de lage-emissiezone van Groot-Parijs kunnen rijden zonder schadelijke uitlaatgassen. Door op waterstof te rijden kunnen zware voertuigen en personenauto’s met dit tankstation jaarlijks de uitstoot van 1.500 ton CO2 vermijden.

Lees ook: te-koop-waterstof-demonstrator-voor-onderwijs-onderzoek-en-field-demonstraties

Het waterstofbedrijf Hymatters verkoopt een unieke kleine waterstoffabriek op wielen. Het waterstof Demonstrator Prototype is zeer geschikt voor onderwijs, onderzoek en field demonstraties en produceert uit (groene) stroom waterstof. Het handzame apparaat is gebouwd op een twee-assige aanhangwagen en is daarmee gemakkelijk verplaatsbaar.

In de waterstof demonstrator zit een 15kW electrolyser. Er zitten drie tanks in het systeem verwerkt van ieder 150 liter, waarin waterstof opgeslagen kan worden onder maximaal 350 bar. Een compressor hiervoor wordt niet meegeleverd. Zonder compressie kan de waterstof worden opgeslagen onder 40 bar. Wel is er een waterzuiveringsmodule geïnstalleerd die normaal leidingwater zuivert naar ultra puur water zodat het geschikt is voor electrolyse. Aan de voorzijde zit een tanksysteem voor de afgifte van waterstof.

De demonstrator is ontworpen met veiligheid als uitgangspunt. Hoewel het ontwerp voorziet in een compressor, is deze bewust niet geïnstalleerd. Dit maakt het systeem bijzonder geschikt voor educatieve doeleinden, omdat waterstof nooit wordt opgeslagen boven de veilige uitgangsdruk van de electrolyser van maximaal 40 bar.

Het systeem biedt intelligente netondersteuning door automatisch waterstof te produceren wanneer de netspanning boven een vooraf ingestelde waarde stijgt (bijvoorbeeld 234V). Op deze manier draagt het systeem bij aan netwerkstabiliteit en biedt het praktische ervaring met smart grid technologieën.

Dit waterstof demonstrator platform biedt maximale flexibiliteit voor onderzoek en onderwijs. Gebruikers kunnen eenvoudig een andere electrolyser installeren om bijvoorbeeld hun eigen stack technologie te demonstreren. Het platform heeft voldoende ruimte voor een grotere stack en de huidige 32A connector ondersteunt diverse vermogensconfiguraties.

Het unieke apparaat heeft een eigen website met veel uitleg en technische informatie. Als u ermee aan de slag gaat, laat het onze redactie dan vooral even weten. We zijn benieuwd waar u de demonstrator voor gaat gebruiken.

Lees ook: frankrijk-rfnbo-certificering-voor-alle-waterstoffabrieken-van-lhyfe-in-europa

Belangrijk nieuws van de Franse producent van groene waterstof Lhyfe. Het beursgenoteerde bedrijf maakt bekend voor al zijn Europese productielokaties de RFNBO-certificering te hebben behaald. Voor de locatie in Bouin, Frankrijk, was de cetificering al in mei 2025 binnen en nu volgen de lokaties in Buléon en Bessières ook in Frankrijk en de grootste van 10 MW in Schwäbisch Gmünd  in Duitsland. Deze laatse productielokatie wordt in oktober officieel geopend.

RFNBO-certificering (Renewable Fuel of Non-Biological Origin) is de strengste norm van de Europese Unie voor groene waterstof onder de Europese Richtlijn Hernieuwbare Energie (RED III). Het certificeert dat de waterstofproductie van Lhyfe in de vestigingen Buléon, Bessières en Schwäbisch Gmünd 100% hernieuwbaar is en voldoet aan de milieu- en traceerbaarheidscriteria waaraan moet worden voldaan door duurzame activiteiten in het kader van de EU-taxonomie, die bijdragen aan de Europese Unie's doelstellingen voor de integratie van hernieuwbare energie en de vermindering van de uitstoot van broeikasgassen.

De vier productielokaties vertegenwoordigen een totale geïnstalleerde capaciteit van 21 MW en een productiecapaciteit tot 8,3 ton groene waterstof per dag. Lhyfe is nu dus de grootste producent in Europa van RFNBO-waterstof uit de elektrolyse van water (in termen van geïnstalleerde capaciteit en aantal sites), en blijft de enige RFNBO-gecertificeerde producent in Frankrijk.

Sinds de oprichting heeft Lhyfe zich gericht op het bieden van regionale dekking door de electrolysers over heel Frankrijk te spreiden. Het bedrijf heeft nu het grootste aantal productielocaties voor groene waterstof in Europa en een eigen vloot van bijna 70 transportvoertuigen om waterstof bij klanten af te leveren.

Het RFNBO-certificaat stelt de klanten van Lhyfe in staat om de duurzaamheid van het molecuul dat ze hebben gekocht aan te tonen en in aanmerking te komen voor de nationale en Europese subsidieregelingen die momenteel worden opgezet.

Matthieu Guesné, oprichter en CEO van Lhyfe is enthousiast over deze belangrijke stap. "Deze certificering is een belangrijke mijlpaal – het bevestigt de robuustheid van ons industriële model, bovenal dat lokale productie van echt hernieuwbare en traceerbare waterstof nu op grote schaal mogelijk is in Europa. We zijn er trots op het voortouw te blijven nemen en de ontwikkeling van hernieuwbare waterstof in Frankrijk en Europa te versnellen, en uiteindelijk bij te dragen aan onze koolstofarme energiesoevereiniteit."

Lees ook: nederland-bird-control-van-luchthaven-schiphol-rijdt-met-hilux-op-waterstof

Een primeur voor Schiphol Airport. Als eerste grote internationale luchthaven ter wereld is een bedrijfsvoertuig op waterstof ingezet. Het voertuig met een brandstofcel van Toyota wordt gebruikt om het vliegveld vogelvrij te houden. Schiphol Group onderzoekt samen met partners in deze proef de praktische inzetbaarheid van waterstofvoertuigen, zoals gebruiksgemak, actieradius en integratie in de bestaande infrastructuur.

Anders dan voor batterij-elektrisch materieel zijn er voor waterstof-elektrische voertuigen geen tussentijdse oplaadbeurten nodig. Daarom zijn waterstof-elektrische voertuigen een waardevolle en efficiënte toevoeging voor de grondoperatie van luchthaven Schiphol. Omdat de auto 24/7 moet kunnen opereren zijn de snelle tanktijden, de grote actieradius, ook bij koud weer, en uiteraard de betrouwbaarheid belangrijk. Wat dit laatste betref; de Hilux heeft ''proven hydrogen technology'' aan boord van de Toyota Mirai.
Deze Hilux wordt gebruikt door Bird Control, het team dat verantwoordelijk is voor onder meer het controleren van start- en landingsbanen en het managen van vogels in de omgeving, om zowel vliegtuigen als vogels optimaal te beschermen. Hiervoor is het Hilux prototype aangepast en ingericht voor deze specifieke taak.
Schiphol beschikt tijdens deze test tijdelijk over een eigen waterstoftankstation om de voertuigen van waterstof te voorzien.

Lees ook: nederland-e-lion-h2-toont-twee-bijzondere-bedrijfswagens-tijdens-h2-challenge

Afgelopen weekend reden er twee bijzonder voertuigen op waterstof door Nederland. Het bedrijf E-Lions H2, fabrikant van voertuigen op H2, nam met twee bedrijfswagens deel aan de 24 uur Challenge. Dit is een unieke en duurzame rit waarbij waterstofvoertuigen 24 uur lang onderweg zijn om duurzame mobiliteit in de praktijk te brengen. E-Lions nam deel met het eigen demo-waterstofvoertuig, de E-Lions Creator bakwagen, en de Creator Panelvan van Diks Autoverhuur. De rit startte bij het Provinciehuis in Utrecht en eindigde bij Louwman & Parqui in Raamsdonksveer.

Het doel van de challenge was om binnen 24 uur zoveel mogelijk punten te verzamelen. Dat deden de deelnemers door ruim 600 kilometer af te leggen, te tanken bij maar liefst 7 waterstofstations, uitdagende opdrachten uit te voeren en zoveel mogelijk zero-emissiezones aan te doen. Bert Strijkers en Regina Horbach van de provincie Utrecht namen plaats achter het stuur van de voertuigen van E-Lion H2 en droegen actief bij aan deze bijzondere rit. Hun betrokkenheid benadrukte het belang van regionale steun en inzet voor duurzame mobiliteit. Het tanken van waterstof was slechts een formaliteit, de bedrijfswagens van E-Lion H2 hebben een rijbereik van 650 kilometer. Daarnaast namen André van Schie, gedeputeerde Mobiliteit van de provincie Utrecht en de Woerdense wethouder Roy Luca mee aan het waterstof-event.
Utrecht was niet de enige provincie met afgevaardigden. Team Flevoland nam ook deel met Christopher Ivo en Lex Ruyssenaars, Statenleden Provincie Flevoland (Sterk Lokaal Flevoland) en Henk Parisius, raadslid gemeente Zeewolde (Zeewolde Liberaal). Samen hebben zij met een Toyota Mirai in 24 uur 1.715 kilometer emissievrij gereden.

Het doel van de organisatoren en deelnemers van de waterstofchallenge is ervaring opdoen met het rijden op waterstof, theorie in de praktijk brengen, laten zien dat lange afstanden met waterstofvoertuigen mogelijk zijn en publiciteit genereren voor waterstof. Daarnaast is het voor de deelnemers een vorm van teambuilding en een wedstrijd om zoveel mogelijk punten te scoren. De challenge is geen race. De deelnemers verdienen punten door bepaalde hotspots te bezoeken en door onderweg vragen te beantwoorden en opdrachten uit te voeren.

De focus lag deze editie op de zero-emissiezones. Waterstofvoertuigen hebben geen uitstoot van broeikasgassen of andere schadelijke gassen, en mogen dus alle ZE-zones in. De teams konden extra punten verdienen door bepaalde ZE-zones te bezoeken en foto’s te maken van hun voertuig in dit gebied. In de provincie Utrecht is het centrum van Utrecht een belangrijke ZE-zone. De Provincie Utrecht voert sinds 2021 enkele jaren het programma ‘Waterstof Utrecht‘ uit, waarmee productie en gebruik van groene waterstof in de mobiliteit (met name zwaar transport) worden gestimuleerd. Ondernemers spelen hierbij een belangrijke rol.

Deelnemen is het belangrijkste, maar uiteraard zijn er ook winnaars. In het Overall Klassement veroverde het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV) plek 1, de Lelystadse Boer plek 2 en D!Vers Woerden de 3e plaats.

Lees ook: nederland-waterstofbedrijf-nexus-energy-wint-rabobank-innovation-award

Een mooie opsteker voor Nexus Energy, een Nederlandse leverancier van waterstofaggregaten. Tijdens het toonaangevende congres Recharge Earth 2025 in Rotterdam heeft het bedrijf de prestigieuze Rabobank Innovation Award 2025 gewonnen. De jury bekroonde Nexus vanwege zijn direct toepasbare oplossing voor een van de grootste uitdagingen in havens en steden: de uitstoot van schepen aan de kade en de bijbehorende impact op leefomgeving, gezondheid en klimaat. Nexus Energy levert daarvoor emissievrije stroomaggregaten die draaien op waterstof.

De innovatie van Nexus Energy BV biedt scheepseigenaren en havens een praktisch en schaalbaar alternatief dat niet alleen zorgt voor een aanzienlijke reductie van luchtvervuiling en CO₂-uitstoot, maar ook inspeelt op de snel toenemende druk vanuit Europese regelgeving. Door het gebruik van schone walstroomoplossingen kunnen reders hun kosten voor ETS (Emission Trading System), FuelEU Maritime en AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) drastisch verlagen.

De aanpak van Nexus Energy zorgt voor lagere brandstof- en emissiekosten, gecombineerd met gunstigere haventarieven, directe emissiereductie in havengebieden en omliggende steden en ondersteuning bij naleving van Europese klimaat- en energiewetgeving.

Met de Rabobank Innovation Award onderstreept Nexus Energy zijn positie als pionier in de energietransitie. De prijs bevestigt dat er oplossingen bestaan die impactvol, schaalbaar én rendabel zijn – een noodzakelijke combinatie om de verduurzaming van de scheepvaart te versnellen.
Nexus Energy BV ontwikkelt en levert mobiele waterstofgedreven walstroom- en energiesystemen voor havens, scheepvaart, bouwplaatsen en luchthavens.

Lees ook: nederland-na-drie-jaar-einde-aan-proef-met-11-woningen-op-waterstof-in-lochem

Teleurstellend nieuws voor 11 huishoudingen in Lochem die inmiddels drie jaar op waterstof draaien. Netbeheerder Liander stopt vanaf vandaag met de proef die technisch gezien een groot succes was. Maar na drie jaar zijn alle doelstellingen gehaald en heeft doorgaan weinig zin. De kennispartners, netbeheerder Liander, Lochem Energie, Remeha en Westfalen zijn, net als de betrokken bewoners, tevreden over het gebruik van waterstof in de bebouwde omgeving.

“Nu de doelstellingen gehaald zijn gaan we de proef stoppen”, laat Ceriel Thissen, woordvoerder van Liander aan Waterstof Magazine weten. “Na wat opstartproblemen kunnen we spreken over een groot succes. Iedereen zou graag willen doorgaan, maar het belangrijkste breekpunt is de beschikbaarheid en de hoge prijs van waterstof. En deze moet ook nog eens per vrachtauto worden aangevoerd. Op dit moment is het niet interessant om waterstof grootschalig uit te rollen in de bebouwde omgeving. Vanaf het begin hebben we gemeld dat de proef drie jaar zou gaan duren. Dus voor niemand hoeft het een verrassing te zijn.”

In december 2022 was de start met waterstof in de woningen in Lochem wereldnieuws. 11 historische woningen in de wijk Berkeloord kregen vanaf dat moment waterstof via de voormalige aardgaspijp aangevoerd. De netbeheerder en alle andere ketenpartners wilden onderzoeken of emissievrije waterstof probleemloos in woningen gebruikt kon worden. De aardgasketels bij de deelnemers thuis zijn vervangen door cv-ketels op waterstof. De unieke emissievrije ketels zorgen voor woningverwarming en warm tapwater. De waterstof werd drie jaar lang met vrachtauto’s aangevoerd en gelost op een nabijgelegen industrieterrein.

Evelien van Gelder is een van de deelnemers aan de proef. “Het was een groot succes”, laat ze onze redactie weten. “Er was belangstelling uit heel veel landen die onze buurt kwamen bezoeken om te zien en horen hoe het waterstofsysteem functioneert. Elke drie maand kwamen de initiatiefnemers alles controleren. Wij hebben geen enkel probleem gehad en vinden het best wel jammer dat de proef wordt gestopt. En al helemaal omdat in andere plaatsen in Nederland soortgelijke projecten juist worden opgestart.”

Na drie jaar wordt er weer flink gegraven in de straat (foto). De overbodige waterstofleiding wordt weggehaald en de waterstofwoningen worden weer aangesloten op het aardgasnet.

Voor netbeheerder Liander is het waterstofavontuur nog niet voorbij. “We hebben in Lochem de afgelopen jaren een uniek project gedraaid dat veel inzicht heeft gegeven rond waterstofgebruik in woningen. Maar we merken ook dat daar vanuit de overheid niet de focus ligt. In eerste instantie wordt er door Nederland een waterstofringleiding aangelegd die de zware industrie van waterstof moet voorzien. De ervaring die we nu in Lochem hebben opgedaan gaan we meenemen naar de uitrol van waterstof voor de industrie. Daarna gaan we verder kijken of er ook behoefte is aan woonwijken op waterstof in de directe nabijheid van de H2-ringleiding. Maar dan zijn we alweer een flink aantal jaren verder.”

De proef heeft de deelnemende huishoudens geen geld gekost. Alle extra kosten kwamen de afgelopen jaren voor rekening van de initiatiefnemers.

Lees ook: nederland-peiling-toont-volop-vertrouwen-in-ontwikkeling-waterstof-economie

Goed nieuws uit de peiling van Nederland Waterstofland naar de stand van zaken rond waterstof in Nederland: het geloof van de Nederlandse waterstofsector in de eigen kracht en potentie is onverminderd groot. Waterstof heeft onomstotelijk een rol in ons toekomstig duurzame energiesysteem. Experts zien nu dat de eerste projecten succesvol van de grond komen en zijn optimistisch over de unieke strategische positie van Nederland als toekomstige waterstofhub van Europa. Dat blijkt uit een peiling van Nederland Waterstofland onder ruim 90 professionals uit de sector die aan het begin van de zomer werd gehouden.

De uitkomsten van de waterstofpeiling schetsen een beeld van een sector vol zelfvertrouwen en ambitie. Een ruime meerderheid van de professionals beschouwt Nederland als de ideale plek voor hun waterstofplannen, dankzij de strategische ligging van de havens, de bestaande infrastructuur en de aanwezige kennis. Dit sterke geloof vertaalt zich in een groeiend aantal succesvolle initiatieven die de potentie van waterstof in de praktijk brengen. De interactieve Waterstofkaart toont dan ook ruim 400 Nederlandse waterstofprojecten met meer dan 1.000 verschillende betrokken projectpartners.

Deze positieve grondhouding sluit naadloos aan bij de opkomst van zogenaamde ‘koplopersprojecten’ door het hele land. De peiling laat zien dat de markt een kantelpunt bereikt: de fase van praten en plannen maakt plaats voor bouwen en realiseren. Hoewel nog niet elk initiatief slaagt en er met name op nationaal niveau uitdagingen blijven, is de overheersende sfeer er een van vooruitgang. Deze koplopers zijn het levende bewijs dat de waterstoftransitie versnelt en concreet wordt.

Een opvallende kanttekening in de peiling is dat dit sterke geloof in de eigen kracht nog niet direct wordt beantwoord in daadkracht vanuit Den Haag. De respondenten ervaren de huidige regelgeving en het gebrek aan een consistente lange termijn visie nog als een rem op de volledige benutting van het potentieel. Terwijl landen als Duitsland, Finland en Canada laten zien hoe het wél kan werken.

Nederland Waterstofland ziet de uitkomst van deze peiling dan vooral als een duidelijke uitnodiging en aanmoediging aan beleidsvormers. Het toont aan waar de volgende cruciale stap in de transitie gezet moet worden: het laten samenwerken van een innovatieve markt en een betrouwbare, faciliterende overheid.

72% van de respondenten geeft aan dat de eigen organisatie de komende twee jaar investeringsbudget voor waterstof heeft gereserveerd. Iets meer dan de helft van de bedrijven heeft inmiddels tot een miljoen euro geïnvesteerd, de andere 40% zit inmiddels op een hoger bedrag. Een kwart zelfs boven de 5 miljoen. Het merendeel van de bedrijven verwacht het komende jaar een positief besluit voor verdere investeringen.

De respondenten hebben ook nog tips voor beleidsmakers: "De overheid moet waterstof niet alleen theoretisch benaderen, maar vooral praktisch en realistisch. En de overheid moet meer een regierol gaan vervullen, stimuleringsmaatregelen richten op het doen slagen van concrete afnamecontracten. De overheid mag ook meer oog hebben voor de nieuwkomers en innovators".

De aankomende jaren zet Nederland Waterstofland stappen om de dialoog tussen het bedrijfsleven en de overheid te stimuleren. Door regionale evenementen te organiseren om lokale inspiratie en uitdagingen te identificeren, richting een nationaal waterstofevenement eind 2026. De aftrap wordt al binnen enkele weken gegeven. Het eerste waterstofevent gaat van start in de Eemshaven, voor het cluster Noord-Nederland op 3 oktober 2025.

Lees ook: nederland-voyex-werkt-aan-vereenvoudiging-van-waterstoftransport-via-lohc

Het transport van waterstof in gasvorm en onder hoge druk blijft een uitdaging in de energieketen. In een pijpleiding zijn de transportkosten nog wel te overzien, maar bij wegtransport lopen transporteurs tegen grote investeringen aan. Ook worden er per transportbeweging beperkte hoeveelheden energie verplaatst, helemaal in vergelijking met tankauto’s die diesel vervoeren.

Het bedrijf Voyex in Delft werkt heeft een oplossing door waterstof te binden aan een vloeistof welke eenvoudig bij kamertemperatuur en atmosferische druk opgeslagen en getransporteerd kan worden. Op de locatie, waar waterstof in gasvorm nodig is, kan deze dan weer gemakkelijk van de vloeistof worden afgesplitst. Voyex ontwikkelt hiervoor een onderscheidende Liquid Organic Hydrogen Carrier (LOHC) technologie.

De Voyex LOHC vloeistof kan worden gehanteerd in het bestaande distributiesysteem alsof het diesel is, het is echter veiliger en minder giftig. Het onderscheidende verschil met andere LOHC-opties ligt in het gegeven dat de Voyex LOHC kan worden gebruikt in combinatie met een verbrandingsmotor. De waterstof wordt uit de vloeistof gehaald middels restwarmte die te vinden is in de uitlaatgassen van bijvoorbeeld een verbrandingsmotor. Dit is nieuw en baanbrekend.

Het demonstreren van deze baanbrekende technologie is van groot belang voor verdere ontwikkeling. Daarom ontwikkelt het bedrijf een demonstratiesysteem voor de ontkoppeling van waterstof uit de dragervloeistof. Het systeem is ontworpen om een ​​basis (effectief) vermogen te leveren van 30KW tot een potentieel maximum van 80KW. De gehele ‘well-to-wheel’ keten kan naar verwachting, inclusief het hergebruik van de warmte die wordt geproduceerd bij het produceren van de LOHC zelf, een efficiëntie van 35-40%, behalen wat ongeveer een verdubbeling is van de huidige haalbare efficiëntie van waterstofketen opties.

Voyex LOHC is ontwikkeld om op een veilige, eenvoudige en betaalbare manier te worden ingezet om waterstof als vervangend brandstof medium te kunnen inzetten voor zwaar transport en industriële toepassingen, direct waar het nodig is.  Er is geen ADR, ADN of RID-restrictie aanwezig.  Dit betekent ook dat een zeer fijnmazige en veilige distributie van waterstof mogelijk is. Een van de grote uitdagingen die bedrijven nu nog hebben met waterstof. Gelijktijdig is de LOHC uitermate geschikt voor grootschalige import en opslag van waterstof vanwege de eenvoud en veiligheid en de relatief hoge energiedichtheid, er is geen SEVESO restrictie aanwezig.

Uitdagingen blijven duidelijk aanwezig in dit huidige demonstratie stadium. De technologie is nieuw en volop in ontwikkeling. Het systeem heeft zich op beperkte (lab)schaal al bewezen, maar moet nu opgeschaald worden. Daarvoor heeft de veelbelovende startup nieuw kapitaal nodig. Investeerders die voorop willen lopen bij nieuwe ontwikkelingen rond waterstof zijn van harte welkom bij een rondleiding. Voyex is gevestigd in de Nederlandse studentenstad Delft.

Lees ook: veiligheid-bij-hoge-zuurstof-concentraties-parker-hannifin-deelt-zijn-kennis-van-zaken-2

In de waterstofproductie is veiligheid van het grootste belang. Vooral als het gaat om het omgaan  met de bijna pure zuurstof die vrijkomt tijdens elektrolyse. Parker Hannifin, een wereldleider in aandrijvings- en besturingstechnologieën, heeft uitgebreide ervaring in het ontwerpen van systemen die veilig en efficiënt opereren in dergelijke zuurstofrijke omgevingen.

Tijdens elektrolyse wordt water gesplitst in waterstof en zuurstof, waarbij de geproduceerde zuurstof een zuiverheid van bijna 100% heeft. Deze hoge zuurstofconcentratie verhoogt het risico op oxidatiereacties en/of zelfontbranding. Zelfs met materialen die onder normale omstandigheden stabiel zijn. Het is daarom essentieel dat systemen in deze omgeving zorgvuldig worden ontworpen met de juiste materiaalkeuze en veiligheidsmaatregelen.

Parker Hannifin benadrukt het belang van het begrijpen van de eigenschappen van zuurstof, en de potentiële gevaren bij verhoogde zuurstofniveaus. Zo dienen de gebruikte materialen extreem oxidatie bestendig te zijn en volledig vetvrij. Brand- en explosierisico’s  moeten worden geminimaliseerd.

Traditionele afdichtingen zijn onbruikbaar en zullen spontaan ontbranden. Vanaf de eerste ontwerpfase vraagt dit om diepgaande kennis. Parker Hannifin blijft er naar streven om hierin te blijven vooroplopen. Zo blijven hun een betrouwbare partner, ook  bij een veilige en duurzame waterstofproductie.

Voor een uitgebreid inzicht in het ontwerpen voor zuurstofrijke omgevingen in elektrolyzers heeft Parker Hannifin een whitepaper samengesteld. Deze biedt waardevolle richtlijnen en best practices om de veiligheid en efficiëntie te waarborgen.

Meer informatie over waterstof en zuurstof vindt u op de website van Parker Hannifin

Lees ook: 40-miljoen-euro-subsidie-voor-transportbedrijven-en-h2-tankstations

Het investeren in een mobiliteitsketen op waterstof gaat in hoog tempo door. Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft 40 miljoen euro toegekend aan Nederlandse transportbedrijven en exploitanten van waterstof tankstations via de Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit (SWiM). Met de subsidie kunnen transporteurs een waterstof truck aanschaffen voor gelijke prijzen als andere emissievrije voertuigen. Daarmee kan de logistiek verduurzamen door een techniek-onafhankelijke keuze te maken tussen waterstof en batterij-electrisch, die past bij de operatie van het bedrijf. De interesse van de sector voor waterstofmobiliteit wordt primair gedreven vanuit het gegeven dat waterstof meer range, trekkracht en laadvermogen biedt, een korte laadtijden en efficiënter gebruik van assets. Waterstof zorgt er ook nog eens voor dat de netcongestie verminderd door minder voertuigen aan te sluiten op het overvolle Nederlandse electriciteitsnet.

In 2024 werd het initiële budget van 22 miljoen euro overschreven tot 40 miljoen euro. Dit jaar is de regeling wederom flink overtekend met maar liefst 55 miljoen euro in aanvragen tegenover een oorspronkelijk budget van 40 miljoen euro. 

Netcongestie is een groot probleem in Nederland. Het gevolg is dat veel bedrijven in Nederland wél willen verduurzamen, maar dit elektrisch niet kunnen omdat zij geen passende aansluiting krijgen. In de logistieke operatie kunnen deze bedrijven met waterstof tóch al beginnen met verduurzamen.  

Tankstationketen Fountain Fuel is één van de partijen die deelnam aan het subsidietraject. De door hen opgezette samenwerking 'Waterstof Cluster Duurzame Mobiliteit' met inmiddels ruim 60 (logistieke) bedrijven en meerdere voertuigfabrikanten ontvangt dit jaar gezamenlijk ruim 15 miljoen euro. In 2024 ontving ditzelfde samenwerkingsverband (dat dit jaar fors is uitgebreid) al 8.2 miljoen euro aan subsidie. 

Stephan Bredewold, directeur van Fountain Fuel, is enthousiast over de steun van de overheid: "Via onze stations Amersfoort, Rotterdam The Hague Airport en Nijmegen bieden wij nu al mogelijkheden voor e-laden en waterstof tanken. Dankzij de toekenning van deze subsidie kunnen wij het netwerk verder uitbreiden met de bouw of uitbreiding van meerdere locaties. Voor de transportsector is het van belang om het aantal tanklocaties uit te breiden. Dat doen wij door te bouwen aan een netwerk in Nederland en Europa bij steden met zero-emissie zones, langs TEN-T corridors en bij logistieke hotspots. 

Waterstof in mobiliteit heeft goed werkende stations nodig in de nabijheid van relevante klanten. Pas dan overweegt men om de stap naar waterstof te maken. Wij noemen dat  “Connecting the Dots”.  De vergelijking met uitrol van mobiele telefonie in de jaren ‘90 dringt zich op. Vooral rondom zendmasten groeide de vraag naar mobieltjes exponentieel omdat de technologie in de regio’s beschikbaar kwam. Met waterstof zal dat niet anders zijn.” Met de nijpende netcongestie is het volgens Bredewold hard nodig dat er meer opties zijn dan alleen 'de stekker'."

Lees ook: usa-metrolink-lanceert-eerste-passagierstrein-op-waterstof-in-san-bernadino-californie

De eerste trein op waterstof in de Verenigde Staten is een feit. Afgelopen weekend is de trein gaan rijden in San Bernadino, een gebied in het oosten van de metropool Los Angeles. Het emissievrije voertuig rijdt op de Arrow-lijn van vervoersbedrijf Metrolink.

De trein, een Zero Emission Multiple Unit (ZEMU ), is de eerste in zijn soort voor openbaar vervoer in Noord-Amerika. De trein, geproduceerd door de Zwitsere treinfabrikant Stadler Stadler, zal voorlopig alleen rijden op de 14 kilometer lange Arrow-route tussen Redlands en San Bernardino. De afgelopen maanden heeft de trein al veelvuldig proefgereden op het traject.

Honderden mensen vierden afgelopen zaterdag de eerste officiële rit van de ZEMU toen de blauw-witte trein het station in het centrum van San Bernardino verliet en op weg ging naar de University of Redlands, aldus de San Bernardino County Transportation Authority. De trein biedt zitruimte aan 116 passagiers en nog eens 104 staanplaatsen. SBCTA begon ongeveer 10 maanden geleden met het testen van de trein. De ZEMU wordt aangedreven door brandstofceltechnologie, waarbij alleen waterdamp en geen vervuilende stoffen vrijkomen.

De overstap naar emissievrije spoorvoertuigen is een traject dat drie jaar geleden is opgestart. In eerste instantie worden drie treinen op waterstof ingezet. Daarvoor wordt ongeveer 25 miljoen euro geïnvesteerd. Het contract van SBCTA met Stadler biedt een optie voor de aankoop van extra ZEMU's, zodat op de hele lijn uiteindelijk emissievrije treinen kunnen rijden. De eerste ZEMU maakt nu deel uit van de vloot locomotieven met schone dieselmotoren, ook wel bekend als Diesel Multiple Units, op de lijn.

Als openingsstunt werden passagiers gelokt om de ZEMU met gratis kaartjes uit te proberen.

Lees ook: australie-eerste-drie-waterstofbussen-van-tasmanie-rijden-bij-metro-hobart

De eerste drie waterstofbussen van Tasmanië, een eiland 250 km te zuiden van Australië, zijn een feit. In de hoofdstad Hobart heeft busmaatschappij Metro de drie opvallend goene H2-bussen in gebruik genomen. Deze vormen de kern van de Zero Emission Bus (ZEB) het eerste openbaarvervoerproject in Tasmanië dat op lokaal geproduceerde waterstof rijdt. Het initiatief heeft tot doel de operationele capaciteiten van waterstofbussen in real-world stedelijke routes te demonstreren en tegelijkertijd de uitstoot en afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen.

De innovatieve bussen maken gebruik van elektromotoren die worden aangedreven door batterijen, die worden opgeladen via een brandstofcellen aan boord, die alleen waterdamp uitstoten. De bussen worden bijgetankt met groene waterstof bij het speciale tankstation van busbedrijf Metro.

Het hart van Tasmanië's Zero Emission Bus (ZEB)-proef is het in Australië gebouwde H2CORE-tanksysteem van H2H Energy - een 40ft high-cube containereenheid die in staat is om waterstof af te geven met 350of 700 bar. Het is ontworpen voor operationele flexibiliteit en kan waterstof ter plaatse opslaan en worden geleverd door een buisoplegger of rechtstreeks van een elektrolyser.

In Hobart heeft het H2CORE-tanksysteem zijn waarde al bewezen. Het levert snel en betrouwbaar waterstof voor drie openbare waterstofbussen volgens een dagelijks schema en verwerkt met gemak een hoge doorvoervolume. Metro zegt dat de snelheid en betrouwbaarheid van de technologie van cruciaal belang zijn om bussen zonder onderbreking op de weg te houden - een mogelijkheid die waterstof aantrekkelijker zou kunnen maken voor exploitanten die op zoek zijn naar emissievrije alternatieven voor diesel.

Lees ook: zweden-grote-electrolysers-voor-de-productie-van-groen-staal-in-boden

Ondanks de zomervakantie gaat de bouw van ’s werelds eerste groene staalfabriek in Zweden in hoog tempo door. Vanaf volgend jaar moet hier groen staal worden geproduceerd met behulp van groene stroom aangevuld met waterstof. Daarvoor wordt naast een nieuwe metaalfabriek een 700 MW waterstoffabriek gebouwd (foto), goed voor 100-miljoen kilo waterstof per jaar. Dit is straks de modernste productielokatie ter wereld voor groene waterstof, groen ijzer en groen staal. Het is een concrete stap in de richting van een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot in vergelijking met de traditionele staalproductie.

Metaalfabrikant Stegra is hard op weg om de productie in 2026 op te starten. Met duizenden bouwvakkers op de bouwplaats in Boden en een snel groeiend team eigen mensen, is Stegra klaar om de zware industrie voorgoed te vergroenen, te beginnen in het noorden van Zweden waar groene energie volop beschikbaar is. Eigenlijk zijn het drie fabrieken in één: groene waterstof, groen ijzer en groen staal.

Door steenkool te vervangen door groene waterstof en het staalproductieproces te elektrificeren, wil Stegra de CO2-uitstoot tot wel 95% verminderen ten opzichte van traditionele staalproductie. Daarvoor is niet alleen de grootste elektrolyser van Europa nodig, zelfs ook een van de grootste ter wereld. In het jaar 2030 moet de eerste mijlpaal worden bereikt. Dan wil het bedrijf 5 miljoen ton hoogwaardig staal op de markt te brengen. Dit effent de weg voor een CO2-reductie van 300 miljoen ton tegen 2040.

Nu de vier centrale gebouwen voor de electrolysers klaar zijn, volgt de installatie van de procesapparatuur die groene waterstof gaat produceren. "Het doel is om in de bouwperiode elke week één elektrolyser te installeren", zegt Piyush Mishra, die toezicht houdt op de bouw en de installatie van de apparatuur in de groene waterstoffabriek. De 20 megawatt elektrolysers van ThyssenKrupp Nucera zijn een indrukwekkende verschijning, elke electrolyser is 40 meter lang en negen meter hoog (foto). Met behulp van alkalische waterelektrolyse splitsen ze water in waterstof en zuurstof met behulp van 100% hernieuwbare elektriciteit, waarmee jaarlijks meer dan 100 miljoen kilo groene waterstof wordt geproduceerd.

Hedvig Paradis is wereldwijd hoofd waterstoftechnologie van de metaalfabrikant: “We hebben hier in Zweden een systeem nodig dat betrouwbaar meer dan 700 megawatt aan electrolyse-capaciteit kan leveren, en alkalische waterelektrolyse blijkt de beste oplossing. Hoewel sommige technologieën meer flexibiliteit bieden, hebben wij iets nodig dat 24 uur per dag uiterst betrouwbaar is. Daarbij heeft AWE wel een grotere footprint dan sommige andere technologieën, maar dat is voor ons geen probleem, want we hebben hier genoeg ruimte", aldus Hedvig terwijl ze wijst naar Stegra's 70 hectare grote waterstoflocatie, ongeveer even groot als 100 voetbalvelden.

De groene waterstoffabriek wordt momenteel gedomineerd door vier elektrolyse-installaties die het kloppende hart ervan zullen vormen. In de komende maanden komen daar nog extra gebouwen bij, die onder andere een elektriciteitscentrale en zuiveringsinstallaties zullen bevatten.   

Deze maand wordt er volop gewerkt aan de nutsvoorzieningen en de compressoren voor waterstof. De eerste staalproductielijnen van Stegra gaan in 2026 in bedrijf, waarbij gerecycled staalschroot als grondstof wordt gebruikt. Kort daarna start de productie van ijzer en staal op basis van groene waterstof, die in 2027 volledig wordt opgestart. Het bedrijf streeft ernaar om in 2028 een stabiele productie te bereiken.

Lees ook: usa-naval-research-laboratory-ontwikkelt-hydrogen-small-unit-power

Een opvallend nieuw product in het Amerikaanse Pentagon. Tijdens het jaarlijkse DoD ManTech-evenement presenteerde het Manufacturing Science and Technology Program (MSTP), een nieuw energiesysteem op waterstof. De generator in een koffer is ontworpen om de veiligheid van voorwaarts gestationeerde mariniers te vergroten en werkt stil met weinig tot geen warmtedetectie. Het MSTP investeert in geavanceerde productietechnologie die de productie van defensie-specifieke producten verbetert. De Hydrogen Small Unit Power op waterstof trok tijdens het evenement veel belangstelling, meldt nrl.navy.mil, de officiële website van de Amerikaanse marine

Met de Hydrogen Small Unit Power (H-SUP) wordt de detecteerbaarheid van de eenheden in het veld verminderd en de paraatheid van het Korps Mariniers verbetert tijdens de oorlogsvoering. De H-SUP is een draagbare brandstofcelgenerator met een hogere energie per gewicht dan batterijen en een lagere akoestische en thermische signatuur dan verbrandingsgeneratoren.
"Dit is meer dan een energiesysteem. Het is een energiesysteem dat oprukkende militaire operaties ondersteunt en het missiebereik vergroot. Dat is van strategische waarde", aldus hoofdonderzoeker Kevin Cronin. ‘De focus ligt op onafhankelijker, efficiënter en met minder logistieke lasten militaire operaties uitvoeren. Uiteindelijk leidt dit tot een succesvolle strijdmacht en een afname van de logistieke onderhoudsvereisten.”
 
Het Marine Corps heeft het Expeditionary Energy Office (E20) opgericht om onderzoek en ontwikkeling te doen naar technologieën die het verschil kunnen maken tussen succes en mislukking van een missie.  De H-SUP op waterstof is niet alleen innovatief - het verhoogt de slagkracht en voorziet ons van stroom terwijl we tegelijkertijd moeilijk vindbaar blijven", aldus de onderzoekers.
Het brandstofcelsysteem in de H-SUP is oorspronkelijk ontwikkeld voor gebruik in onbemande voertuigen. De hoge specifieke energie-inhoud van waterstof maakt een groter bereik en uithoudingsvermogen voor deze systemen mogelijk.

Lees ook: australie-universiteit-pioniert-met-nieuwe-technologie-voor-waterstofpoeder

In Australië wordt het onderzoek naar wereldwijd transport van groene waterstof in poedervorm sterk opgevoerd. Media in het land melden dat er sprake is van een revolutionaire sprong in de productie en het transport van groene waterstof door de ontwikkeling van waterstofpoeder. Dit kan een baanbrekende innovatie worden die de manier waarop schone energie wereldwijd wordt opgeslagen, getransporteerd en gebruikt, opnieuw kan definiëren. Het onderzoek vindt plaats onder leiding van de Curtin University in de stad Perth en wordt ondersteund door Velox Energy Materials.

De onderzoekers hebben recent bijna 3 miljoen euro gekregen van het Australian Renewable Energy Agency (ARENA). Het project beoogt een van de meest hardnekkige uitdagingen van de groene waterstofindustrie op te lossen: efficiënt en veilig transport over lange afstanden.

De onderzoekers leggen de focus op het gebruik van een poeder genaamd natriumboorhydride (NaBH₄). Dit poeder kan waterstof veilig opslaan en vrijgeven wanneer het in contact komt met puur water. Daarbij blijft een residu over: natriummetaboraat (NaBO₂).

Het probleem tot nu toe was dat het restproduct NaBO₂ niet goedkoop gerecycled kon worden. Daarom was het gebruik van NaBH₄ niet haalbaar op grote schaal. Maar de doorbraak die de Curtin University en haar partners hebben bereikt, is dat ze erin geslaagd zijn om NaBO₂ tegen lage kosten te recyclen tot NaBH₄ via een katalytisch regeneratieproces. Dit is een zeer belangrijke verandering, omdat het deze methode rendabel maakt om waterstof in poedervorm economisch en herbruikbaar te exporteren.

1 ton NaBH₄ kan 213 kg waterstof vrijmaken wanneer gemengd met water. Om 550.000 ton waterstof te produceren, is ongeveer 2,58 miljoen ton NaBH₄ nodig. Dit poeder kan worden geregenereerd dankzij het nieuw ontwikkelde proces, waardoor het systeem circulair en duurzaam kan functioneren.

Waterstof is een schone brandstof met een enorm potentieel om sectoren, van de zware industrie tot de transportsector, te decarboniseren. Traditionele methoden voor het transport van waterstof – zoals waterstof in vloeibare vorm of onder hoge druk – zijn echter energie-intensief, kostbaar en brengen veiligheidsrisico's met zich mee. Waterstofpoeder biedt een nieuw alternatief. Eenmaal op de bestemming aangekomen, kan de waterstof via een gecontroleerde chemische reactie vrijkomen, waardoor de technologie geschikt is voor diverse eindgebruikers, waaronder energiecentrales, industriële processen en voertuigen met brandstofcellen. Daarbij moet het reageren met puur water.

"Deze methode zou ons in staat kunnen stellen waterstof te exporteren met behulp van bestaande infrastructuur, zoals het vervoer van bulkpoeder, wat het een echt schaalbare oplossing maakt", aldus een woordvoerder van de School of Molecular and Life Sciences van Curtin.

Waterstofpoeder zou Australië kunnen helpen een wereldleider te worden in de exportmarkt voor groene waterstof. Met overvloedige zonne- en windenergie is het land goed gepositioneerd om waterstof op grote schaal te produceren. De mogelijkheid om het efficiënt en veilig te exporteren zou Australië een belangrijk strategisch voordeel geven in de wereldwijde race om schone energie.

Met name landen met een beperkt potentieel voor hernieuwbare energie maar sterke doelstellingen op het gebied van koolstofreductie, zoals Japan, Zuid-Korea en een groot deel van Europa, zullen naar verwachting in de komende jaren grote importeurs van waterstof gaan worden.

Lees ook: noorwegen-eerste-twee-asfaltcentrales-draaien-probleemloos-op-100-waterstof

Twee tankauto’s van Norwegian Hydrogen staan opgesteld bij een asfaltfabriek in Kristiansund in het uiterste zuiden van Noorwegen. Hier wordt al enkele jaren groene waterstof als enige energiebron gebruikt. De fabriek van Veidekke, operationeel sinds 2023, is 's werelds eerste asfaltproductiefaciliteit die op waterstof werkt en produceert ongeveer 3.000 ton emissievrij asfalt. Wegens het enorme succes heeft het bedrijf inmiddels een tweede productielokatie op H2 geopend in de stad Ålesund. Op deze twee lokaties laat Veidekke, een van de grootste aannemers en projectontwikkelaars van Scandinavië, dagelijks zien dat waterstof voor veel energieverslindende bedrijven een schone oplossing kan zijn.

Deze verschuiving van traditionele brandstoffen – zoals gas, diesel en propaan – naar groene waterstof pakt de aanzienlijke uitstoot aan die gepaard gaat met de productie van asfalt in Noorwegen, die naar schatting jaarlijks zo'n 400.000 ton CO2 bedraagt. Door groene waterstof te leveren, stelt Norwegian Hydrogen Veidekke in staat haar CO2-voetafdruk aanzienlijk te verkleinen en emissievrije bedrijfsprocessen binnen de infrastructuursector te bevorderen.

Veidekke is een van de grootste aannemers en projectontwikkelaars van Scandinavië en houdt zich bezig met allerlei soorten bouwprojecten, de ontwikkeling van woningbouwprojecten, wegenonderhoud en de productie van asfalt, steenslag en grind. Veidekke staat bekend om zijn betrokkenheid en lokale expertise en heeft een omzet van circa ruim 3 miljard euro. Bijna de helft van de 8.000 medewerkers bezit aandelen in het bedrijf, dat genoteerd staat aan de effectenbeurs van Oslo. Veidekke is sinds de oprichting in 1936 consistent winstgevend.

De waterstoftechniek in de asfaltcentrale is ontwikkeld door het bedrijf Benninghoven. Deze leverancier heeft een optimaal afgestemde totaaloplossing voor het drogen van materiaal ontwikkeld, waarmee klanten voor het eerst de nieuwe generatie branders kunnen gebruiken en hun installatie kunnen laten draaien op 100% groene waterstof. Het perfect op elkaar afgestemde waterstofdroogsysteem bestaat uit een multi-fuelbrander, een intelligente branderregeling, een toevoersysteem met een gepatenteerde drukregeling die de waterstof voor de brander reduceert van maximaal 350 bar tot de vereiste 1,3 bar en andere installatiecomponenten die specifiek zijn afgestemd op het gebruik van waterstof. Deze totaaloplossing sluit direct aan op de waterstofgasstroom die komt uit trailers, leidingsystemen of externe elektrolysers.

Het waterstofbrander-systeem van Benninghoven markeert een belangrijke vooruitgang in de asfaltproductie en biedt een baanbrekende oplossing voor duurzamere wegenbouw. 's Werelds eerste brander die kan werken op 100% groene waterstof maakt vrijwel emissievrije asfaltproductie mogelijk. Deze technologische innovatie is cruciaal voor een substantiële reductie van de CO2-uitstoot in de wegenbouw, die tot 45% van de totale uitstoot uitmaakt. Naast de reductie van de CO2-uitstoot zijn met name de NOx-uitstoot een kritische factor bij de verbranding van waterstof. Het Benninghoven-systeem omvat ook een rookgasrecirculatie, wat zorgt voor een lage NOx-uitstoot.

Lees ook: china-zoutbedrijf-start-met-onderzoek-naar-waterstofopslag-in-zoutcavernes

China maakt de volgende stap met de grootschalige opslag van groene waterstof. In de omgeving van de stad Changzhou, in de oostelijke provincie Jiangsu, is de bouw van zoutcavernes voor H2-opslag begonnen. Dit project markeert een belangrijke stap voorwaarts in de ontwikkeling van grootschalige waterstofopslagtechnologie in China, meldt de nieuwssite China Daily.

China verwacht dat energieopslag in de vorm van waterstof een van de meest veelbelovende oplossingen is om uiteindelijk CO2-neutraal te worden. De opslag van waterstofgas blijft echter een technische uitdaging, omdat waterstof het kleinste molecuul in de natuur is en gemakkelijk door de kleinste openingen in voorraadvaten kan ontsnappen.

Zoutcavernes – grote ondergrondse ruimtes gecreëerd in natuurlijke zoutlagen – worden steeds populairder voor waterstofopslag vanwege hun uitstekende afdichting, grote capaciteit, lage kosten en hoge veiligheidsnormen. Hun natuurlijke ondoordringbaarheid en structurele stabiliteit maken ze zeer geschikt voor de opslag van gassen zoals waterstof. In Europa, en dan voornamelijk in Duitsland en Nederland, is al ervaring opgedaan met waterstofopslag in zoutcavernes.

Het project in China wordt ontwikkeld door China National Salt Industry Group in samenwerking met de Tsinghua Universiteit. Het omvat de bouw van twee zoutcavernes, twee putten voor waterstofinjectie en -extractie, en twee extra putten voor het injecteren van hogedruklucht en het uitstoten van pekel, aldus een verklaring op de website van het bedrijf.

Qian Qihu, academicus bij de Chinese Academy of Engineering, is enthousiast over het project en omschrijft waterstofopslag in zoutcavernes als een "gouden sleutel" tot het oplossen van technologische knelpunten in de waterstofenergiesector. Hij zegt dat het bedrijf de ondergrondse zoutcavernes naar verwachting zal omvormen tot een "energieschatkamer", een nieuw ontwikkelingsmodel voor waterstofopslag zal creëren en daarmee China's rol in de wereldwijde markt voor schone energie zal versterken.

Li Yaoqiang, voorzitter van de China National Salt Industry Group, verwacht dat het project zal bijdragen aan de CO2-doelstellingen van het land. Naar verwachting zal de CO2-uitstoot in China de komende jaren nog stijgen naar een piek en daarna flink afnemen naar CO2-neutraal in 2060. De waterstofopslag in zoutcavernes moet in belangrijke mate gaan bijdragen aan de nationale energiezekerheid. "Zout zal zich ontwikkelen van smaakmaker en industrieel materiaal tot een basis voor toekomstige energieopslag", aldus Li.

Afbeelding: schematische weergave van de ondergrondse opslag van verschillende gassen door DEEP.KBB

Lees ook: zuid-korea-ontwikkeling-k3-gevechtstank-op-waterstof-duurt-15-jaar

De overheid in Zuid-Korea heeft groen licht gegeven voor de ontwikkeling van de nieuwe K3-gevechtstank op waterstof. Het project wordt uitgevoerd door Hyundai Rotem in samenwerking met het Defense Development Agency (ADD) en de Procurement Office van het Ministerie van Defensie. Het doel is een gevechtsvoertuig van de volgende generatie te ontwikkelen met waterstofaandrijving, een digitaal gevechtsmanagement en aanzienlijk verbeterde vuurkracht. De ontwikkelaars vragen wel enige tijd. De operationele gereedheid is gepland voor 2040.

Het centrale kenmerk van de K3 is het geplande voortstuwingssysteem. Na verschillende tussenstappen zal de gevechtstank uiteindelijk uitsluitend worden aangedreven door brandstofcellen en wordt daarmee emissievrij en geruisloos. Dat laatste punt zal een voordeel zijn bij camouflage en verkenning.

Omdat de technologie tot 2040 nog verder ontwikkeld moet worden, is voor de overgangsperiode een diesel-elektrische hybride aandrijving gepland. Een conventionele dieselmotor levert de energie voor de elektromotoren, die op hun beurt de rupsbanden aandrijven. Deze tank kan over korte afstanden puur elektrisch worden verplaatst.

De maximale geplande wegsnelheid is 70 km/u. Rubberen rupsbanden en een hydropneumatisch onderstel zorgen voor een stillere werking. Dankzij een compacter ontwerp en minder pantservereisten op minder kritieke plaatsen, zal het gevechtsgewicht naar verwachting onder de 55 ton blijven – aanzienlijk minder dan vergelijkbare westerse modellen.

Het belangrijkste wapen van de K3 is een 130-millimeter gladloopkanon. Dit is ontworpen om ongeveer 50 procent meer energie naar het doel te sturen dan het 120-millimeterkanon dat eerder in de K2 werd gebruikt.

Vanwege de omvang van de munitie wordt een automatische lader gebruikt. De driekoppige bemanning – bestuurder, schutter en commandant – bevindt zich volledig in de romp. Dit maakt de koepel kleiner en lichter. De munitievoorraad bevindt zich aan de achterkant van de koepel.

Daarnaast is er een lanceersysteem voor antitankraketten met een bereik tot acht kilometer gepland. Een op afstand bestuurbaar wapenstation met machinegeweren tot 30 millimeter is bedoeld voor zelfverdediging en droneverdediging.

Een sensorsysteem met dag-, nacht- en warmtebeeldtechnologie wordt gebruikt voor verkenning. De commandant beschikt over een 360-gradenzichtsysteem.

Het gehele oppervlak is ontworpen om radarsignalen te minimaliseren. Daarnaast is een coating gebruikt om elektromagnetische en infrarooddetectie te belemmeren.

Ontwikkelaar Hyundai Rotem is een Zuid-Koreaans industrieel bedrijf en onderdeel van de Hyundai Motor Group. Het produceert onder andere spoorvoertuigen, industriële apparatuur en militaire technologie, zoals de K2 en de nieuwe K3 gevechtstanks. In de defensiesector specialiseert het bedrijf zich in moderne gevechtsvoertuigen met digitale technologie en alternatieve aandrijfsystemen. Naast tanks ontwikkelt Hyundai Rotem ook waterstofinfrastructuur en elektrische aandrijfsystemen.

Met de K3 streeft Zuid-Korea een langetermijndoel na: een moderne gevechtstank met verbeterde bescherming, krachtigere bewapening en bovenal een alternatief aandrijfconcept. De keuze voor waterstof toont een duidelijke strategische richting – technologisch, tactisch en, op de lange termijn, ecologisch. De ontwikkelingstijd tot 2040 biedt ruimte voor uitgebreide tests en verdere ontwikkeling.

Lees ook: duitsland-kolencentrale-in-hamburg-maakt-plaats-voor-100-mw-waterstoffabriek

Een grote schoorsteen van de elektriciteitscentrale Moorburg van Hamburger Energiewerke wordt opgeblazen om plaats te maken voor de Hamburg Green Hydrogen Hub. Hier worden duidelijke stappen gezet in de energietransitie. Steenkool maakt plaats voor waterstof. Het energiebedrijf van Hamburg gaat hier binnen enkele jaren 10 miljoen kilo waterstof per jaar produceren, met een optie naar 80-miljoen kilo.

De Hamburg Green Hydrogen Hub (HGHH) is ontworpen om de haven van Hamburg en omliggende industrieën te dekarboniseren met groene waterstof, geproduceerd met wind- en zonne-energie. Na goedkeuring van EU-IPCEI-subsidies en nationale steun van meer dan 250 miljoen euro, gingen in 2024 de bouwvoorbereidingen van start. De officiële opdracht aan Siemens Energy om de kerncomponent—een 100-megawatt (MW) elektrolyser gebaseerd op PEM-technologie—te leveren en te installeren markeert een mijlpaal in het project. De burgemeester van Hamburg gaf eerder dit jaar aan dat de bouw deze zomer zou beginnen. Dat lijkt niet te lukken door tegenvallers bij de sloop van de oude kolencentrale.

Onderdeel van het project is het Hamburg Hydrogen Industry Network (HH-WIN), een pijpleiding van 40 kilometer lang die de productielokatie van H2 moet verbinden met de industrie in het Hamburgse havengebied. De aanleg is inmiddels begonnen en in 2027 moeten de pijpen er liggen.

De lokale politiek benadrukt de economische kansen die deze overstap naar een emissievrije brandstof met zich meebrengt. De hub zorgt voor werkgelegenheid, technologische ontwikkeling, en versterkt Hamburgs positie als belangrijk knooppunt in de Europese waterstofeconomie. “Door een oude kolencentrale om te vormen tot een moderne waterstofhub, zet Hamburg in op decarbonisatie, economische innovatie en energieveerkracht.”

Toch zijn er ook nog uitdagingen die moeten worden overwonnen. Volgens een studie van het Noord-Duitse Real-World Laboratorium is de prijs van waterstof waarschijnlijk te hoog voor de industrie. Om te kunnen concurreren met aardgas zou de prijs netto € 3,3 per kilogram moeten bedragen in de industriële sector en € 1,6 per kilogram voor producenten van staal, aldus de onderzoekers in maart. Volgens de studie lagen de realistische waterstofproductiekosten in de zomer van 2024 nog steeds rond de € 6,10 per kilogram. Met deze prijsstelling stappen grote energieverslindende fabrieken voorlopig niet over naar groene H2.

Lees ook: duitsland-waterstoftreinen-op-heidekrautbahn-bij-berlijn-zijn-een-groot-succes

Goed nieuws uit Duitsland. De proef met treinen op waterstof op de Heidekrautbahn zijn een groot succes. Een half jaar lang rijden en een gebied ten noorden van Berlijn treinen op waterstof. De verantwoordelijken zijn het erover eens: ondanks wat aanloopproblemen is het project een succes. Sinds december 2024 rijden er vrijwel uitsluitend waterstoftreinen op lijn RB27. De voertuigen zijn geleverd door Siemens.

De Brandenburgse minister van Verkeer, Detlef Tabber, is het grotendeels met deze conclusie eens. Na wat aanloopproblemen verloopt de exploitatie zeer soepel. "Brandenburg is op weg een pioniersregio te worden op het gebied van emissievrije mobiliteit – de waterstofspoorlijn Heidekrautbahn is een belangrijke stap in deze richting."

Vooral aan het begin waren er opstartproblemen. "Zowel het waterstoftankstation als de elektrolyse-installaties waren in december vorig jaar niet op tijd klaar", aldus NEB-directeur Achtermann. “Bovendien was er tijdens de eerste dagen van de exploitatie een tekort aan waterstof.” Deze "kinderziektes" zijn echter normaal. De waterstof wordt momenteel uit de markt betrokken. In de toekomst wil spoorbedrijf NEB via een elektrolyse-installatie groene, regionaal geproduceerde waterstof betrekken.

De treinen van de Niederbarnimbahn op de Heidekrautbahn zijn omgebouwd tot waterstoftreinstellen met brandstofcellen. Het district is ook van plan om bussen en vuilniswagens geleidelijk om te bouwen naar waterstof. Hiervoor is onder andere een tankstation nodig, dat nog in aanbouw is. Volgens het ministerie van Economische Zaken bedraagt ​​de totale investering voor de waterstofombouw circa € 116 miljoen.

Lees ook: nederland-swagelok-organiseert-een-gratis-tech-talk-over-waterstof

Op 25 september 2025 om 16.00 uur organiseert Swagelok Nederland een technische presentatie over waterstofsystemen, waarin zowel de basisprincipes als diepgaande technische aspecten aan bod komen. Deze sessie is specifiek bedoeld voor engineers en technische professionals die werkzaam zijn binnen de industrie, energietechniek of mobiliteit. Organisator Swagelok is een internationale leverancier van gas- en vloeistofsystemen.

Onderwerpen die deze keer in de serie Tech Talk aan bod komen zijn de basis van het bouwen van een waterstofsysteem de technische uitdagingen bij de implementatie van waterstofsystemen. En waarom is dit anders dan conventionele gassystemen voorbeelden van systeemintegratie in industriële toepassingen en veiligheids- en regeltechnische aandachtspunten. De presentatie duurt circa 30 minuten, is gratis te volgen en wordt gevolgd door gelegenheid tot vragen/discussie.

Beschikt u over de kennis om een waterstofapplicatie te ontwerpen in 2025? Is uw antwoord "Ja"? Dan kunt u met de organisatoren in gesprek gaan over "line sizing" en de voordelen van tubing bij waterstoftoepassingen. Is uw antwoord "Nee"? Dan komen zowel de basis als verdieping in het ontwerpen van waterstoftoepassingen.Schrijf u vandaag nog in voor deze TechTalk via deze link.

Lees ook:  nederland-minli-landgraaf-opent-eerste-waterstoftankstation-van-zuid-limburg

Lees ook: duitsland-dilo-presenteert-servicecard-h2-voor-onderhoud-aan-h2-voertuigen

Het Duitse bedrijf DILO, gevestigd in Babenhausen, presenteert de ServiceCart H2. Dit apparaat is een innovatieve oplossing ter ondersteuning van werkplaatsmedewerkers bij alle werkzaamheden rondom waterstof en waterstofsystemen in voertuigen en kan ingezet worden bij het onderhoud van brandstofcellen en verbrandingsmotoren. In het verleden werd dit gegaan door een specialist. Met de ServiceCart H2 kan een opgeleide werkplaatsmonteur ook met de voertuigen aan de slag.

Het apparaat neemt volledig automatisch centrale servicefuncties over zoals de drukverlaging van het waterstofsysteem, het invoeden van stikstof om de laatste waterstofresten te verwijderen, een restgasmeting om zeker te zijn dat er geen waterstof is achtergebleven en het opsporen van eventuele lekken na een onderhoudsbeurt. Het apparaat werkt veilig en zeer efficiënt.

Onderhoud van waterstofsystemen is noodzakelijk wanneer er tekenen van storingen of lekkages zijn. Bovendien moet er regelmatig onderhoud worden uitgevoerd om de veiligheid en efficiëntie van het H2-systeem te garanderen, aldus een woordvoerder van DILO. De specificaties van de fabrikant moeten altijd in acht worden genomen. Volgens het bedrijf is de H2-service-unit zelf onderhoudsarm "De DILO ServiceCart H2 maakt het mogelijk om deze werkzaamheden veilig en flexibel direct in de werkplaats uit te voeren – zonder dure ombouw naar een speciale explosiebeveiligingsinfrastructuur.”

Lees ook: zwitserland-stroomprijs-steeds-vaker-negatief-afvalverwerker-investeert-in-waterstof

Vereniging voor Afvalverwerking (VfA) Buchs in St. Gallen zet een nieuwe stap binnen de energietransitie met waterstof. De afvalverwerker heeft H2 Energy geselecteerd als partner voor de levering van een  waterstofproductie-installatie, inclusief een waterstoftankstation. De installatie omvat een 2,5 MW-elektrolyser van NEL Hydrogen en een compressor van Burkhardt Compression. Bij de electrolyser komen opstelplaatsen voor maximaal vijf containers van 20 voet. Deze containers dienen zowel als lokale opslag als transportmiddel voor de geproduceerde waterstof naar afnemers elders in het land. Het waterstoftankstation wordt geleverd door Maximator Hydrogen, die ook de waterstoftankstations in de rest van het Zwitserse HRS-netwerk heeft geleverd.

De afvalverwerker VfA werd in 1960 opgericht door 42 gemeenten en is sindsdien verantwoordelijk voor het afvalbeheer en de levering van thermische energie, stadsverwarming en processtoom aan de lokale industrie. De VfA verwerkt jaarlijks ongeveer 190.000 ton afval, dat wordt gebruikt voor de opwekking van elektriciteit en warmte. Met een geïnstalleerd thermisch en elektrisch vermogen van respectievelijk 70 en 20 MW kan de centrale meer dan 100 GWh elektriciteit produceren en meer dan 100 GWh stadsverwarming per jaar leveren. Dit levert een CO2-besparing op van 40.000 ton per jaar.

Met een toenemend aandeel hernieuwbare energiebronnen zoals fotovoltaïsche energie en windenergie op het net, neemt het aantal uren per jaar met negatieve prijzen voortdurend toe. Vanuit VfA-perspectief vermindert dit de inkomsten uit de verkoop van elektriciteit, maar creëert het ook een strategische kans om nieuwe inkomstenbronnen te onderzoeken. Door overtollige elektriciteit te gebruiken voor de productie van waterstof, kan brandstof voor vuilniswagens en servicevoertuigen binnen het bedrijf worden geproduceerd. De rest, zo’n 70% van de productie, wordt verkocht aan het Zwitserse Groene Waterstof Ecosysteem.

Lees ook: europa-onmogelijk-eisenpakket-voor-grote-projecten-van-europese-waterstofbank

Teleurstellend nieuws voor de Europese Waterstofbank. De instelling die subsidies verstrekt aan de grootste waterstofproducenten in Europa meldt dat drie projecten zich hebben teruggetrokken. Dat betekent dat ze afzien van de enorme subsidiebedragen die inmiddels zijn toegekend. Oorzaak: krappe deadlines, onhaalbare eisen en ingewikkelde regelgeving. De projecten die zich terugtrekken bevinden zich in Duitsland, Nederland en Spanje.

Deutsche ReGas heeft zijn 210-MW H2-Hub Lubmin-project in Duitsland teruggetrokken uit de tweede veiling van de Europese Waterstofbank, terwijl de 560-MW Zeevonk-elektrolyser in Nederland en het 500-MW Catalina-project in Spanje ook hun EU-financiering hebben stopgezet.

Deutsche ReGas geeft aan dat de landelijke overheid veel te traag is bij het opstellen van wetten die de realisatie van een grote waterstoffabriek mogelijk moeten maken. Daardoor ontstaat te veel onzekerheid. "Gezien de huidige onzekerheid binnen het regelgevingskader, met name het aanhoudende uitblijven van nationale implementatie van de EU RED III-richtlijn, wat er al toe heeft geleid dat de Europese Commissie inbreukprocedures is gestart tegen onder andere Duitsland, hebben we na zorgvuldige overweging besloten af te zien van de toegekende financiering", aldus een woordvoerder van Deutsche ReGas. "Een onduidelijke regelgeving belemmert de marktontwikkeling en beperkt ons vermogen om langetermijncontracten met potentiële industriële klanten te sluiten", aldus het bedrijf.

H2-Hub Lubmin is het tweede project dat de tweede EU-veiling verlaat. Vertragingen bij de 560-MW Zeevonk-elektrolyser in Nederland dwongen projectpartners Vattenfall en Copenhagen Infrastructure Partners af te zien van de financiering.

Het derde project dat de EU-subsidie niet meer wil bevindt zich in Spanje. Het 500-MW Catalina-project voor hernieuwbare waterstof in Spanje van CIP en Enagas Renovable heeft ook zijn subsidie voor de eerste veiling van de EU-waterstofbank stopgezet . Als reden wordt opgegeven dat de deadlines krap zijn en dat het project afhankelijk is van het nationale pijpleidingsysteem, dat de financiering nog niet rond heeft. De projectontwikkelaars probeerden van de EC meer flexibiliteit te krijgen wat betreft de deadline voor de commerciële startdatum, "maar dat is niet mogelijk gebleken", zo liet een woordvoerder van CIP per e-mail weten aan Platts, onderdeel van S&P Global Commodity Insights. "Om deze redenen hebben we besloten de subsidie van de Europese Waterstofbank voor Catalina af te wijzen", aldus de woordvoerder.

Voor de Europese Waterstofbank is het afhaken van de drie projecten een flinke tegenvaller. De EU-middelen voor de projecten die zich uit de tweede veiling hebben teruggetrokken, worden nu toegewezen aan reserveprojecten, terwijl de resterende middelen van de eerste veiling worden teruggestort in het Innovatiefonds voor toekomstige oproepen.

De teruggetrokken projecten vertegenwoordigen in totaal bijna 1,3 GW aan elektrolyse, wat ongeveer een derde is van de capaciteit die de EC in de twee veilingen had toegewezen, waarvan 1,5 GW steun ontving in de eerste veiling en 2,2 GW in de algemene categorie van de tweede ronde.

Het afzien van EU-subsidie betekent niet dat de projecten definitief niet doorgaan. Het geeft wel aan dat de eisen die overheidsinstanties, waaronder de Europese  Waterstofbank, aan de initiatiefnemers stelt niet werkbaar zijn.

Foto: op 16 maart 2023 presenteerden Frans Timmermans (links), EVP van de Europese Commissie, en Thierry Breton, Europees Commissaris, een routekaart voor een Europese waterstofbank.

Lees ook: india-spoorwegminister-deelt-eerste-beelden-van-nieuwe-waterstoftrein

De Indiase spoorwegen staan op het punt India's eerste waterstoftrein te lanceren. Spoorwegminister Ashwini Vaishnaw deelde deze week een videobericht, met beelden van de eerste waterstoftrein, die de komende dagen officieel zal worden gepresenteerd. Het wordt de grootste en langste waterstoftrein ter wereld.

De eerste proefritten vinden plaats op het netwerk van Northern Railway op het traject Jind-Sonipat in de provincie Haryana, een gebied met 25 miljoen inwoners ten westen van New Delhi. In Jind komst een groot waterstoftankstation voor treinen.

De H2-trein integreert waterstofbrandstofcellen, batterijen met een hoge capaciteit en opslag van gecomprimeerde waterstof in speciaal daarvoor bestemde rijtuigen. Hierdoor is er geen uitstoot van schadelijke broeikasgassen. Het voertuig rijdt met de maximale snelheid van ongeveer 110 km/u. Het aandrijfpakket heeft een vermogen van 1.200 pk, aanzienlijk hoger dan de typische waterstofeenheden van 600–800 pk die wereldwijd bij andere waterstoftreinen worden gebruikt. De Indiase trein is dan ook een stuk groter en heeft een capaciteit van 2.600 passagiers en tien rijtuigen.

Lees ook: nederland-comeback-voor-waterstofschip-ecolution-tijdens-sail-amsterdam

Het eerste waterstofzeilschip ter wereld maakt een comeback. Na jaren stilgelegen te hebben in de haven van Lauwersoog maakt de 25 meter lange Ecolution zich weer op voor nieuwe tochten, meldt RTV NOF, de streekomroep voor noordoost Friesland. Deze week is het bijzonder schip te zien in Amsterdam bij de tiende editie van SAIL. De Ecolution is morgen te zien bij de parade Sail-inn en op zondag 24 augustus bij de Sail-out.

Een nieuwe kapitein, Joop Willemsen uit Westergeast, en de stichting WadDuurzaam hebben het afgelopen jaar met een team van vrijwilligers hard gewerkt aan het herstel en onderhoud van dit bijzondere zeilschip. Het resultaat: de Ecolution is weer volledig veilig en zeewaardig. De Ecolution is geen doorsnee jacht. Het werd rond 2007 in opdracht van oud-astronaut en duurzaamheidspionier Wubbo Ockels gebouwd. Scheepsarchitect Gerard Dijkstra ontwierp het schip met oog voor innovatieve zeiltechnieken, groene energie en comfort. Aan boord is ruimte voor zes tot acht opvarenden, die beschikken over luxe verblijfsvoorzieningen.

Wat het schip extra bijzonder maakt, is de aandrijving: het vaart elektrisch en maakt gebruik van waterstof. Daarmee sluit het perfect aan bij het doel van WadDuurzaam om de scheepvaart op de Wadden te verduurzamen. In 2019 en 2021 werd de Ecolution omgebouwd voor het gebruik van waterstof, waarmee het schip vooruitstrevend blijft op het gebied van duurzame maritieme technologie. “Je hoort helemaal niks, als je fatsoenlijk en normaal doet, kun je er zo twaalf uur mee varen,” aldus schipper Willemsen op de streekomroep RTV NOF.

Het hernieuwde schip komt op het juiste moment: de Ecolution is uitgenodigd om tijdens SAIL Amsterdam deel te nemen aan zowel de SAIL-in als de SAIL-out parade. “Het is echt een toefje op de taart; het geeft een soort voldoening dat we in staat zijn gebleven om het schip zo ver te krijgen,” aldus bemanningslid Wim de Weger. Een bijzonder detail is dat Joos Ockels, de weduwe van Wubbo Ockels, mee zal varen tijdens de afsluitende parade. Het is de tiende editie van SAIL, het evenement bestaat vijftig jaar én de stad is 750 jaar.
Een serie foto's en een filmpje van zeilschip Evolution ziet u op de website van RTV NOF via deze link.

Lees ook: brazilie-gwm-hydrogen-presenteert-eerste-chinese-waterstoftruck-in-brazilie

Autofabrikant Great Wall Motors (GWM) presenteert later vandaag een nieuwe vrachtauto op waterstof voor de Braziliaanse markt. Tegelijk met de opening van een grote fabriek van Nieuwe Energie Voertuigen (NEV’s) kan het publiek en de pers kennis maken met de nieuwe H2-vrachtauto die is geproduceerd in China. Het voertuig is voorzien van een accu van 105 kWh en meerder waterstoftanks met een gezamenlijke capaciteit van  met een capaciteit van 40 kg. Het technisch systeem maakt ook energieterugwinning mogelijk tijdens het vertragen en remmen, bijvoorbeeld bij het afdalen van heuvels.

Davi Lopes, hoofd van GWM Hydrogen in Brazilië is enthousiast over het emissievrije voertuig. "Deze vrachtwagen vertegenwoordigt meer dan een technologische vooruitgang; het is het begin van de opbouw van een waterstofecosysteem in Brazilië, waarbij strategische partnerschappen en oplossingen worden toegepast die zijn aangepast aan de lokale realiteit.”

De eerste waterstoftruck arriveerde de afgelopen maand in de haven van Santos  en is voor technische inspecties, validaties en voorbereidingen voor wegtests naar de GWM-fabriek in Iracemápolis gestuurd. Daar kunnen bezoekers de vrachtauto bewonderen. Het model wordt geproduceerd door FTXT, een dochteronderneming van GWM in China die verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van brandstofceltechnologieën en -componenten die waterstof gebruiken. Buiten China gebruikt het bedrijf het merk GWM Hydrogen .

De eerste tests met het waterstofsysteem staan gepland voor september, in samenwerking met Braziliaanse universiteiten, waaronder de Universiteit van São Paulo (USP). Deze universiteit beschikt al over de infrastructuur voor het tanken van ethanol, een technologie die in Brazilië is ontwikkeld om koolstofarme waterstof te produceren. In eerste instantie zullen de testen vooral een onderzoeks- en ontwikkelingskarakter hebben, waarbij de nadruk ligt op het overdragen van kennis aan Braziliaanse teams en op samenwerking met onderzoekscentra en universiteiten.

De eerste proefritten gaan plaatsvinden op afgesloten circuits, waarbij de vering, prestaties en veiligheid worden gecontroleerd, met eerste ritten zonder belasting die geleidelijk realistische omstandigheden simuleren. Het doel is om te begrijpen hoe variabelen zoals klimaat, hoogte en wegtype de prestaties van het systeem beïnvloeden. Er zullen ook tests worden uitgevoerd met verschillende kleuren waterstof, zoals elektrolytische waterstof en waterstof geproduceerd door reforming van ethanol.

Great Wall Motor Company Limited, ook wel bekend onder de afkorting GW of GWM, is de grootste Chinese autofabrikant van SUV's, CUV's en pick-up-trucks. De voertuigen worden verkocht onder de merknamen Haval, WEY, Great Wall Pick-up, ORA en TANK. Met BMW heeft het bedrijf een joint venture Spotlight Automotive Limited.

Lees ook: duitsland-20k-hydrogen-meldt-succesvolle-tanktest-met-vloeibare-waterstof

20K Hydrogen meldt dat een eerste test met het vullen van een vliegtuig met vloeibare waterstof succesvol is afgerond. De test, uitgevoerd door ZAL Center of Applied Aeronautical Research, vond plaats in het nieuwe veldlaboratorium van Hamburg. Het vliegtuig dat is bijgetankt is een buiten gebruik gestelde A320.

Het tankstation is een mobiel systeem voor de opslag en distributie van vloeibare waterstof. Het zorgt ervoor dat vloeibare waterstof beschikbaar is om de brandstoftank van een klant te vullen wanneer directe tankbeurten vanuit vrachtwagens niet beschikbaar zijn. De containerversie op de foto kan tot 1500 liter opslaan. Dit kan worden uitgebreid door het plaatsen van extra grotere opslagvaten buiten de container.

Het tankstation is leverbaar in handmatige of semi-automatische uitvoering en biedt flexibiliteit in bediening en automatisering op basis van operationele voorkeuren.

Voor het Hydrogen Aviation Lab beschikt het tankstation over een vloeistofoverdrachtsaansluiting ( DN8-bajonet ), een werkdrukbereik van 1 tot 5 barg (1 barg is gelijk aan 1 bar boven de atmosferische druk), een maximale vulsnelheid voor opslag van 30 g/s en een maximale vulsnelheid voor de klant van 10 g/s. Het systeem ondersteunt een minimale vultijd van 60 minuten bij nominale werking en maakt gebruik van spoelgassen zoals helium, waterstof en stikstof. Het beschikt ook over een PLC-gestuurd besturingssysteem voor een naadloze werking. Het tankstation voor vloeibare waterstof zit nog in de ontwikkelingsfase.

Ontwikkelaar 20K Hydrogen, opgericht in 2021, is een dochteronderneming van Cryoworld. Cryoworld is gespecialiseerd in high-end cryogene technologie, met name vloeibaar helium en vloeibare waterstof, voor de wetenschap en de hightechindustrie. Producten en systemen voor vloeibare waterstof zijn ontwikkeld tijdens de R&D-projecten van Cryoworld en worden onder de merknaam 20K Hydrogen op de markt gebracht.

Lees ook: zuid-korea-snelweg-over-13-km-afgesloten-tankauto-lekt-vloeibare-waterstof

Een lekkende vrachtauto met vloeibare waterstof zorgde afgelopen maandag voor ernstige verkeersopstoppingen nabij de stad Yesam in Zuied-Korea. Op de snelweg van Daejeon naar Dangjin stonden kilometers lange files voor de plek waar grote witte wolken opstegen. Ruim twee en een half uur was de snelweg afgesloten, meldt de nieuwszender KBS News in Korea.

De lekkende vloeibare waterstof, die bij temperaturen onder de -253 °C in de tankauto was opgeslagen, verandert direct in waterstofgas zodra het in contact komt met de omgevingstemperatuur. Tegelijkertijd bevriest het de waterdamp in de omringende lucht, waardoor een enorme witte wolk van vocht ontstaat die hoog in de lucht opstijgt.

Koreaanse specialisten vermoeden dat een afsluitklep aan de achterzijde van de tankauto niet goed functioneerde. De politie hield te nieuwsgierigen op afstand terwijl de brandweer samen met Korea Gas Safety Corperation de situatie weer onder controle probeerden te krijgen. In de Koreaanse media wordt geschreven dat de tankauto is geïmporteerd en niet in Korea is geproduceerd. Er vielen geen slachtoffers, aldus de Koreaanse nieuwszender.

Lees ook: nederland-force-hydrogen-racing-team-maakt-indruk-op-tt-circuit-in-assen

Horizon Fuel Cell neemt  intellectuele eigendomsrechten op het gebied van waterstofvrachtwagens over van het failliete bedrijf Hyzon. Het in Singapore gevestigde technologiebedrijf is van plan om Hyzon's intellectuele eigendom te gebruiken om waterstofvrachtwagens te blijven produceren en zijn eigen brandstofcelsystemen te integreren. Op deze wijze wil Horizon de klanten van Hyzon in de VS, Europa, Australië en Nieuw-Zeeland blijven bedienen. Beide bedrijven hadden nauwe banden met elkaar. Horizon was een belangrijke leverancier van de brandstofceltechnologie van Hyzon. Het bedrijf heeft geen prijs voor de overname bekendgemaakt.

Hyzon is in 2020 afgesplitst van Horizon en ontwikkelde onder andere zware vrachtwagens, voertuigen voor afvalverwerking en bussen op waterstof. De pionier ging eerder dit jaar definitief failliet vanwege langdurige financiële, operationele en bestuurlijke problemen. Tussen het tweede kwartaal van 2022 en het eerste kwartaal van 2023 voldeed het bedrijf niet aan de beursnoteringsregels, omdat het de resultaten niet publiceerde. Er werd een onderzoek ingesteld naar onjuiste berichtgeving over leveringen in China en Europa. Nadat de misstanden gecorrigeerd werden voldeed het bedrijf weer aan de Nasdaq-regels. Het bedrijf herrees uit de as met een nieuw directieteam en kreeg een boete van 25 miljoen dollar van de Amerikaanse Securities and Exchange (SEC).

Ondanks een strategische herziening en een toenemende cashflow bleek er uiteindelijk geen toekomst voor Hyzon. Door onzekerheid over subsidies en stagnerende klantbestellingen moest personeel worden ontslagen en werd het bedrijf uiteindelijk geliquideerd.

Ondanks dat de waterstofmarkt voor zware voertuigen moeizaam op gang komt blijft George Gu, voorzitter van Horizon Fuel Cell Group, optimistisch. “Waterstof is de ultieme schone oplossing voor zwaar transport en zal binnenkort financieel aantrekkelijker zijn dan diesel of batterijen.” Horizon presenteerde eerder afgelopen maand nog een vrachtwagen met een geoptimaliseerde range van 1500 km (foto). Dit 42-tons voertuig wordt ontwikkelt en samenwerking met Shanghai Wuliu Automotive Technology en krijgt een actieradius van 1500 kilometer.

Lees ook: nederland-waterstoffabriek-holland-hydrogen-in-rotterdam-krijgt-steeds-meer-vorm

Een spectaculair stukje takeltechniek in de haven van Rotterdam. Daar plaatst kraanbedrijf Mammoet in de nachtelijke uren enorme luchtkoelers bij Europa’s grootste fabriek voor groene waterstof van Shell. In de toekomstige productielokatie zijn inmiddels 20 electrolysers van elk 20 megawatt geplaatst. Gezamenlijk produceren ze straks 60-duizend kilo waterstof per dag.

De H2 is bestemd voor de verduurzaming van het Shell Energy and Chemicals Park in Rotterdam-Pernis. Daar wordt nu al veel waterstof gebruikt dat wordt geproduceerd uit aardgas. De groene waterstof moet het verbruik van fossiele brandstof flink reduceren. De waterstoffabriek en het chemiepark zijn met een ondergrondse pijpleiding met elkaar verbonden.

De enorme hoeveelheden groene stroom worden geleverd door het windpark Hollandse Kust Noord, ver op de Noordzee. Shell en netbeheerder TenneT hebben daarvoor een jaar geleden een aansluit- en transportovereenkomst getekend. De eerste jaren wordt de elektrolyser via een tijdelijke verbinding aangesloten op het 380 kV hoogspanningsstation Maasvlakte. Na ingebruikname van het 380 kV hoogspanningsstation Amaliahaven krijgt Shell een permanente en volledige aansluiting op het hoogspanningsnet. TenneT heeft op de bestaande hoogspanningsstations niet genoeg ruimte om de waterstoffabriek aan te sluiten. In de Amaliahaven op Maasvlakte 2 wordt daarom een nieuw 380 kV hoogspanningsstation aangelegd. Het onderstation zal naar verwachting eind 2026 klaar zijn. Shell en TenneT hebben daarom een tijdelijke oplossing bedacht, waardoor Shell over een tijdelijke en beperkte aansluiting kan beschikken op het 380 kV hoogspanningsstation Maasvlakte.

Maarten Abbenhuis, COO van TenneT: Nu er ruimte vrijkomt op deze tijdelijke verbinding, kunnen we de waterstoffabriek van Shell nu al faciliteren. Door de goede samenwerking tussen Shell en de haven van Rotterdam hebben we deze oplossing kunnen vinden. Het is een mooi voorbeeld van een slimme en onorthodoxe oplossing waarmee partijen kunnen aansluiten, ondanks de schaarse ruimte op het net.”

Frans Everts, CEO van Shell Nederland: “Groene waterstof, elektrificatie en het afvangen en opslaan van CO2 stellen we de Nederlandse industrie in staat om de Nederlandse industrie te verduurzamen. We zullen in staat zijn om grondstoffen en producten die we allemaal elke dag gebruiken op een schone manier te maken. Samen met TenneT kunnen we deze noodzakelijke transitie naar schonere energie versnellen.”

De waterstoffabriek zou dit jaar al de eerste waterstof moeten produceren. Die deadline wordt niet gehaald. De initiatiefnemers denken nu dat in 2026 de eerste waterstof de fabriek gaat verlaten.

Lees ook: frankrijk-eerste-steen-gelegd-voor-groot-waterstoftankstation-in-cannes

Een waterstoffeestje in Cannes aan de Franse Rivièra. Daar is officieel de eerste steen gelegd voor het waterstofstation 'Cannes Lérins Hydrogène' door David Lisnard, burgemeester van Cannes. Over enkele jaren moeten in het gebied 41 bussen op waterstof gaan rijden waarvan de eerste 14 in 2026. Maar zonder H2-tankstation geen waterstofbussen. Vandaar dat er de komende maanden hard wordt gewerkt aan een groot waterstoftankstation dat in december operationeel moet zijn. De apparatuur is op een andere locatie inmiddels in elkaar gezet, deels in Nederland.

Diverse instanties werken binnen het project samen om het openbaar vervoer naar emissievrij te transformeren. Daarvoor moet in totaal 50 miljoen euro worden geïnvesteerd waarvan 16 miljoen voor het tankstation inclusief waterstofproductie. Voor de bouw is het projectbedrijf Cannes Lérins Hydrogène opgericht door Hynamics, onderdeel van de Franse energiegigant EDF, de gemeente Cannes, de gezamenlijke banken en de regio.

Groene waterstof wordt direct naast het waterstoftankstation geproduceerd via een electrolyser van HyLYZER met een vermogen van 2 MW. Het water voor electrolyse is gezuiverd afvalwater van de waterzuiveringsinstallatie Aquaviva. In totaal kan er per dag maximaal 800 kilo groene H2 worden geproduceerd. Als dat in de toekomst te weinig is, of in periodes van onderhoud, kan ook waterstof via wegtransport van elders worden aangevoerd. Het tankstation krijgt drie dispensers van 350 bar en wordt geleverd door het Nederlandse bedrijf Resato. Elke bus rijdt gemiddeld 200 km per dag. Met een verbruik van 10 kg/100 km wordt per bus ongeveer 20 kg waterstof per dag verbruikt. 

David Lisnard, burgemeester van Cannes is trots op het grensverleggende project. "In Cannes toont de voltooiing van het eerste groene waterstofstation in de regio aan dat concrete stappen binnen de energietransitie worden gezet. Om deze koolstofvrije waterstof lokaal te produceren, gaan we ook ons gezuiverde afvalwater hergebruiken. Dankzij deze innovatieve prestaties zullen we de klimaat-, economische en energie-uitdagingen van de 21e eeuw aangaan."

Christelle Rouile, CEO van Hynamics , een dochteronderneming van EDF, is enthousiast over het project. "Het waterstofproject Cannes Lérins is een nieuwe uitdaging voor Hynamics: het is het eerste station dat we bouwen in een stedelijk gebied, dicht bij de plek waar de waterstof ook gebruikt gaat worden. Voortbouwend op onze ervaring in Auxerre en Belfort kunnen we de uitvoering van dit ambitieuze project ondersteunen. Hynamics, en daarmee de EDF Groep, is een betrouwbare partner voor lokale overheden in hun innovatieprojecten die gericht zijn op het verkleinen van hun CO2-voetafdruk."

De eerste 14 voertuigen in het openbaarvervoersnetwerk Palm Bus rijden vanaf 2026 op lokaal geproduceerde waterstof. Het waterstoftankstation heeft een capaciteit van 800 kilo waterstof per dag. Het rijden op waterstof in Cannes zal jaarlijks ongeveer 3.228 ton aan CO2-uitstoot gaan besparen.

Lees ook: oostenrijk-nederlands-studententeam-heeft-primeur-met-h2-auto-op-red-bull-ring

Een leuke primeur voor het HyDriven studententeam uit Twente. De studenten uit Enschede reden voor het eerst met een zelfontwikkelde waterstof-brandstofcelauto op het terrein van de iconische Red Bull Ring. Het team wist daarmee een belangrijke stap te zetten in de toepassing van waterstoftechnologie binnen de racewereld. De voorbereiding kende de nodige uitdagingen, waarbij technische en organisatorische obstakels onder hoge druk werden overwonnen.

NOVA, de waterstof-elektrische raceauto van het team, wist het volledige scrutineering-proces te doorlopen. Elk onderdeel, van het mechanisch chassis tot het waterstofsysteem, werd gecontroleerd en goedgekeurd door de wedstrijdorganisatie. Dit was een belangrijke mijlpaal, zeker omdat het team zich op nog onbekend terrein begaf. Als eerste FCEV-deelnemer moest het team voortdurend schakelen tussen innovatie en regelgeving. In nauwe samenwerking met de organisatie werden de systemen afgestemd en geoptimaliseerd, in enkele gevallen zelfs nog ter plaatse.

Dit had als resultaat dat NOVA uiteindelijk op waterstofkracht succesvol over het asfalt van de Red Bull Ring kon rijden. Voor het team betekende dit het bewijs dat het concept functioneert en het vormt een solide basis voor verdere ontwikkeling dit jaar.

In de paddock wist NOVA veel aandacht te trekken. Niet alleen de technologie, maar ook de visie en durf van het team trok de aandacht. Zowel juryleden als collega-deelnemers spraken hun waardering uit voor het innovatieve karakter van het project. Een treffende opmerking: “Jullie kunnen nergens afkijken, dus jullie moeten innoveren.” En dat is precies waar HyDriven zich op richtte.

Dat past ook bij het concept van het innovatieve avontuur. Formula Student is niet alleen een race, maar ook een leeromgeving en een platform voor innovatie. De deelname van NOVA onderstreept het potentieel van waterstof in de mobiliteit van de toekomst. Voor HyDriven vormt deze stap het begin van een lang ontwikkeltraject, waarin techniek, duurzaamheid en motorsport samenkomen.

De ervaring in Oostenrijk leverde waardevolle data en inzichten op. Daarmee wordt het voertuig verder verfijnd richting de volgende uitdaging: Formula Student Frankrijk. Daar wil het team aantonen hoe waterstof binnen dit competitieve kader nog verder tot zijn recht kan komen.

HyDriven is het studententeam van de Universiteit Twente en Hogeschool Saxion. Het team ontwikkelt innovatieve raceauto’s op waterstof en combineert technische diepgang met een visie op duurzaamheid. Als pionier binnen de Formula Student-competitie zet HyDriven alles op alles om de autosport én de energietransitie vooruit te helpen.

Lees ook: frankrijk-groene-burgers-investeren-2-5-miljoen-euro-in-waterstofbedrijf-lhyfe

Een mooie opsteker voor het beursgenoteerde waterstofbedrijf Lyfe in Frankrijk. De producent en handelaar in groene waterstof heeft een crowdfundingcampagne via het Europese platform Lita succesvol afgerond. Ruim 1000 mensen staken gezamenlijk 2,5 miljoen euro in het bedrijf. De kleinste investeerder kwam met 300 euro en de grootste met 75.000 euro. De cijfers overtreffen de gemiddelde opgehaalde bedragen en het aantal investeerders, wat het succes van de crowdfundingcampagne weerspiegelt."

De nieuwe investeerders ontvangen een jaarlijkse rente van 8,5% gedurende vijf jaar. Het geld zal bijdragen aan lopende investeringen in vier productielocaties voor groene waterstof in Frankrijk en Duitsland, waarvan er momenteel één in aanbouw is in Croixrault, ten noordwesten van Parijs, met een productiecapaciteit van twee ton groene waterstof per dag.

"De groei van Lhyfe maakt deel uit van een ambitieuze routekaart, gedreven door de doelstelling van de Europese Unie", benadrukt het management, ook al is de nationale doelstelling voor 2030 naar beneden bijgesteld. Om zijn projecten te financieren, heeft het bedrijf sinds de beursgang zijn financieringsbronnen, waaronder eigen fondsen, banken en aandeelhouders, uitgebreid. Lhyfe heeft in april 2025 een projectfinancieringsovereenkomst van € 53 miljoen getekend met financiële partners.

Lhyfe is actief in twaalf Europese landen en telde eind december 2024 199 werknemers. De omzet verviervoudigde in 2024 ten opzichte van 2023 en bedroeg € 5,10 miljoen.

Lees ook: frankrijk-kawasaki-toont-ice-motorfiets-op-waterstof-tijdens-de-tour-in-parijs

Door de vakantieperiode missen we ook nog wel eens een nieuwtje hier op de redactie van Waterstof Magazine. Maar dan is er altijd een fabrikant die de pers wel even extra informeert. Zo horen we een week na de finish van de Tour de France pas dat Kawasaki op een motorfiets op waterstof over de Champs-Élysées en rond de Arc de Thriomphe reed. Honderdduizenden tourfans konden op deze wijze kennismaken met het emissievrije voertuig. En het echte motorgeluid hoefden ze niet te missen. Het voertuig rijdt niet met een geruisloze brandstofcel, maar met een waterstofverbrandingsmotor.

Hooguit door de kleur viel de motorfiets op. Kawasaki keerde dit jaar terug als een van de sponsoren van de grootste wielerwedstrijd van de wereld. Groene motoren van het Japanse merk waren gedurende de hele tour te zien tussen de renners. Maar in Parijs was ook een grote blauwe motor. Kawasaki stuurde het prototype van de HySE-motorfiets op waterstof naar de finischplaats van de Tour de France, samen met testrijder Matthias Hoeppner. Als een van de motorfabrikanten die lid is van HySE (de Hydrogen Small Mobility & Engine Technology Association), heeft Kawasaki een motor ontwikkeld op basis van zijn Ninja-supercharged motorfietsplatform, dat uitsluitend wordt aangedreven door waterstof, opgeslagen in speciale tanks aan weerszijden van de achterkant van de machine. Met nul procent uitstoot is de HySE-machine een tastbaar bewijs dat de "toekomstige brandstof" waterstof zowel in tweewielers als in vierwielers kan worden toegepast.

Matthias Hoeppner is tevreden over de prestaties van het emissievrij voertuig in Parijs. “Ons onderzoek naar waterstofaandrijving illustreert de principes van Kawasaki, namelijk niet alleen het omarmen van nieuwe technologieën, maar ook het toepassen ervan in de praktijk. Als een van de testrijders ben ik inmiddels goed gewend aan de HySE-machine, maar het geeft me nog steeds elke keer weer een kick als ik erop rijd, wetende dat hij uitsluitend op waterstof rijdt. De Tour de France is een buitengewoon wereldwijd evenement. In eerste instantie was het moeilijk te beseffen dat ik onze unieke waterstofmotorfiets zou rijden voor miljoenen toeschouwers. De motor werkte perfect en ik was er echt trots op om de Kawasaki-groep te leiden en ons brede scala aan technologieën aan de wereld te laten zien: van brandstofefficiënte modellen tot elektrische voertuigen en hybrides."

Lees ook: nederland-baks-civiel-en-cultuurtechniek-draait-proef-met-waterstof-bij-enschede

Baks civiel- en cultuurtechniek draaide de afgelopen week het eerste natuurproject op waterstof. Een emissievrij batterij-elektrische kraan werd in een natuurgebied bij Enschede ’s nachts geruisloos en emissievrij opgeladen via een waterstof-aggregaat. Baks werkt daarbij samen met de regionale energieleverancier Kuster Energy en aggregatenleverancier Genpower.

De druk om met emissievrije oplossingen te komen is bij de aannemer groot. Baks civiel- en cultuurtechniek werkt veelvuldig in Natura2000-gebieden voor opdrachtgevers als natuurorganisaties en waterschappen. De eisen die de opdrachtgevers stellen worden daarbij steeds uitdagender. Tijdens het vaak zware werk met grondverzetsmachines mag steeds minder worden uitgestoten. Baks werkt inmiddels met moderne machines met schone motoren, elektrische apparaten en nu ook waterstof.

“In Natura 2000-gebieden is lang niet altijd een stopcontact te vinden waaraan batterij-elektrische machines kunnen opladen en de bouwkeet van stroom kan worden voorzien”, zegt Marcel Kwakkel van Genpower. “Daarom hebben wij al enkele jaren waterstofaggregaten van EODEV in de verhuur. Van waterstof maakt het aggregaat in de brandstofcel 100% emissievrije stroom. Desgewenst in zeer grote vermogens. Overal in Nederland leveren we moeiteloos een emissievrij stopcontact. Onze klanten hoeven daarom geen last te hebben van netcongestie”.

De waterstof wordt geleverd door Kuster H2 Energie. Het Achterhoekse bedrijf heeft al vele jaren een groot waterstoftankstation in Doetinchem, maar ook vier speciale tankwagens om waterstof in gasvorm en onder hoge druk naar emissievrije bouwprojecten te vervoeren. “Met onze waterstoftransportcontainers kunnen we 484 kilo waterstof onder 381 bar aanleveren op de bouwplaats”, zegt Jan Pieter de Wilde van Kuster Energy. “Daarmee leveren we in één vrachtbeweging ongeveer 9 keer zoveel energie als uit een vergelijkbare batterijcontainer. Dat betekent veel minder transportbewegingen op de bouwplaats of in kwetsbare natuurgebieden. En dat vinden opdrachtgevers steeds belangrijker.”

Ton Krajenbrink, directeur van Baks, is trots dat er weer een belangrijke emissievrije stap is gezet. “Direct vanaf het begin van het project maakten we kennis met de professionaliteit van de twee bedrijven. Vooraf kwamen duidelijke instructies over waar de bouwplaats en de ATEX-zone aan moesten voldoen. Op ons verzoek stuurde Kuster ons foto’s van eerdere projecten waardoor we een duidelijk beeld kregen. En daarna ging het snel. De kraanmachinist koppelt aan het einde van de werkdag de batterij-elektrische kraan aan een tijdelijke laadpaal en start het nagenoeg geruisloze aggregaat. En daarna gaat alles vanzelf. De volgende morgen is de batterij weer vol voor een hele dag werk. Een tijdelijk energiesysteem op waterstof maakt het voor ons bedrijf een stuk gemakkelijker om emissievrij te werken in natuurgebieden.”

Nu de proef succesvol is verlopen komt er volgens Ton Krajenbrink van Baks zeker een vervolg. “Met waterstof kunnen aan de emissievrije energievraag bij bouwprojecten moeiteloos voldoen. Wat ons betreft, op naar het volgende project.”

Lees ook: nederland-pionieren-in-wolfheze-met-waterstof-en-een-slim-energie-systeem

Op de redactie van Waterstof Magazine worden we vaak gebeld. “Kunnen we van overtollige zonne-energie geen waterstof maken en later weer gebruiken?” Technisch gezien kan het wel, maar het is gecompliceerd. Dat weten ze inmiddels ook in Wolfheze bij Arnhem. Daar draait al ruim een jaar een proef. Zoals Waterstof Magazine eerder schreef zijn in de beeldbepalende Open Hofkerk vier woningen gebouwd en op het terrein achter de kerk nog eens vier. Met energie uit zonnepanelen op het dak van de laatste woningen wordt sinds februari 2024 waterstof geproduceerd dat later weer wordt gebruikt om energie op te wekken. "We willen duurzaam opgewekte energie lokaal gebruiken. Als we dat slim doen voor elektriciteit en verwarming is er minimaal stroom van het net nodig.”

Het project is een initiatief van projectontwikkelaar Schipper Bosch en bouwbedrijf Karbouw.

Lees het hele verhaal met meer foto’s op de pagina Achtergronden

Lees ook: canada-next-hydrogen-neemt-het-grootste-h2-tankstation-van-ontario-in-gebruik 

Het beursgenoteerde bedrijf Next Hydrogen Solutions Inc. heeft in de Canadese provincie Ontario het grootste on-site tankstation voor schone waterstof is gebruik genomen. De nieuwe faciliteit bevindt zich bij een groot distributiecentrum in de stad Mississauga en voorziet heftrucks met brandstofcellen van emissievrije energie. Door het snelle tankproces van enkele minuten zijn de bedrijfsvoertuigen bijna 24 uur per dag operationeel.

Next Hydrogen meldt dat het geen doorsnee tankstation is. Op volle capaciteit kan het systeem dagelijks tot wel 650 kilo groene waterstof afgeven, volledig ter plaatse geproduceerd met behulp van de tweede generatie elektrolyser van Next Hydrogen. Dat betekent geen aanvoer van waterstof, geen verbranding van fossiele brandstoffen en een veel kleinere CO2-voetafdruk. Het is waterstofproductie op een schone manier, waarbij hernieuwbare elektriciteit wordt gebruikt om elektrolyse aan te drijven, precies waar dat het meest nodig is.

Strategisch gelegen in een industriegebied met een hoge vraag, is het station volgens Next meer dan alleen een lokale energieoplossing – het is een werkend voorbeeld van hoe waterstofinfrastructuur de industriële decarbonisatie op grote schaal kan ondersteunen . Het gaat om het verminderen van emissies, niet alleen van de brandstof zelf, maar van de hele toeleveringsketen – van productie en transport tot eindgebruik.

Dit project past direct bij het grotere geheel, sluit aan bij de Canadese waterstofstrategie en versterkt het beleid van Ontario op het gebied van schone energie.

Lees ook: doe-mee-met-de-peiling-missie-h2-onderzoekt-de-staat-van-waterstof-in-nederland

Het Nederlandse initiatief Missie H2 start vandaag met een nieuwe nationale waterstofpeiling. Via een vragenlijst op de website wil de lobbyorganisatie peilen wat de staat is van Nederland Waterstofland. Missie H2 is nu vooral bekend van de Nationale Waterstofkaart waarop honderden waterstofinitiatieven vermeld staan, van idee tot daadwerkelijk gerealiseerde projecten.

De organisatie wil de waterstofkaart in de toekomst uitbreiden met extra kennis en data uit het werkveld. Dat loopt uiteen van beleid tot financiering en van innovatie tot lopende projecten. Met de uitkomsten wil de organisatie de overheid inzicht geven in waar we nu staan en wat er nog moet gebeuren om tot een succesvolle verdere ontwikkeling te komen.

Het invullen van de vragenlijst duurt ongeveer 10 minuten. U komt rechtstreeks bij de peiling via deze link.

Lees ook: italie-waterstof-voor-vijf-nieuwe-tankstations-treinen-en-airport-in-de-regio-rond-milaan

In Italië is de uitrol begonnen van nieuwe vijf waterstoftankstations rond Milaan. Enkele weken geleden is het eerste H2-tankstation van de regio Lombarije geopend aan de oostelijke ringweg van Milaan bij Carugate Est. De faciliteit vormt een belangrijke stap in een ambitieus project van 55,4 miljoen euro, gericht op de ontwikkeling van het eerste nationale netwerk voor waterstofaangedreven wegvervoer, met vijf strategische locaties rond Milaan en Tortona, 70 kilometer naar het zuiden.

Het project voor schone mobiliteit omvat de bouw van vijf tankstations op belangrijke knooppunten van het Noord-Italiaanse snelwegennet. Naast het reeds operationele tankstation Carugate Est komt er een tweede tankstation in Carugate, aan de overkant van de ringweg, een tankstation in Rho aan de westelijke ringweg en twee tankstations in Tortona langs de A7 Milaan-Genua.

Het eerste waterstoftankstation in Carugate Est is uitgerust met drie dispensers die waterstof kunnen leveren met een druk van 350 bar in zowel lage als hoge flow, en met een druk van 700 bar, met een operationele capaciteit van ongeveer één ton per dag. De dispensers zijn uitgerust met voorkoelsystemen tot -40 °C om veilig en efficiënt tanken te garanderen. Het opslagsysteem bestaat uit twee cilinderbanken: een middendruk (500 bar) met een capaciteit van 333 kg en een hogedruk (930 bar) met een capaciteit van 115 kg. De distributie van H2 naar het tankstation vindt plaats via traditionele en nieuwe generatie cilindertrailers, waarbij de druk wordt opgevoerd naar 500 bar voor een efficiëntere levering. De faciliteit is ontworpen met schaalbaarheidscriteria die een verdubbeling van de capaciteit tot 2 ton per dag mogelijk maken. Er is ook rekening gehouden met de mogelijkheid om in de toekomst productie op locatie te integreren via elektrolyse op basis van hernieuwbare energiebronnen.

“De opening van het waterstofstation Carugate Est, gelegen in een strategisch gebied voor transport en logistiek, zal de doorvoer van waterstofvoertuigen langs de as Europa-Genua vergemakkelijken en de logistiek naar Zwitserland en Duitsland ondersteunen.” zegt Elio Catania, voorzitter van het Ministerie van Economische Ontwikkeling. “Het initiatief is gericht op het stimuleren van de acceptatie van waterstofvoertuigen, met name in het openbaar vervoer en de logistiek, en draagt zo bij aan de transitie naar emissievrije mobiliteit en de decarbonisatiedoelstellingen van het wegvervoer.”

Naast het wegennet krijgt waterstof op het spoor steeds meer vorm binnen het H2iseO Hydrogen Valley-project in Val Camonica, 60 kilometer naar het oosten. De eerste waterstoftreinen in Italië zullen naar verwachting in de eerste helft van 2026 in gebruik worden genomen.

Bij de luchthaven Milaan Malpensa, ten noordwesten van de stad, wordt de komende maanden ook aan waterstoftoepassingen gewerkt. Hier wordt een waterstoftankstation gerealiseerd voor voertuigen die rijden op de luchthaven. Dit tankstation is niet openbaar toegankelijk. Waterstof wordt ter plaatse via een electrolyser geproduceerd. De tankfaciliteit moet klaar zijn voor de Olympische Winterspelen die volgend jaar van 6 tot 22 februari in Milaan worden georganiseerd

De Italiaanse waterstofinitiatieven maken deel uit van het Europese beleid voor klimaatneutraliteit en vormt een belangrijke stap in de richting van de versterking van het continentale netwerk voor alternatieve brandstoffen. Het draagt bij aan de doelstellingen om de schadelijke uitstoot van voertuigen langs de belangrijkste transportcorridors van Noord-Italië te verminderen.

Lees ook: nederland-in-doetinchem-staat-een-van-de-grootste-h2-stations-van-europa-video

Op industrieterrein Wijnbergen in Doetinchem exploiteert Kuster Energy sinds december 2021 een van de grootste openbare waterstoftankstations van Europa. Het tankstation is 24 uur per dag en 7 dagen per week geopend. De grootste klant is vervoerder Arriva die dagelijks met 9 waterstofbussen door de regio rijdt. Deze voertuigen worden iedere nacht, met tussenpozen van 13 minuten, binnen een kwartier achter elkaar getankt.

Het tankstation is gebouwd door Resato uit Assen, een van de leidende fabrikanten van waterstoftankstations met grote capaciteit in Europa. Het H2-tankstation beschikt over twee dispensers, een van 700 bar voor personenauto’s en een voor 350 bar voor bussen en vrachtauto’s. De voertuigen worden onder drukverschil gevuld. Dat betekent dat er een groot buffervat van bijna 500 bar klaarligt om de zware voertuigen te vullen en een buffervat van bijna 1000 bar om personenauto’s snel te vullen. De waterstofleiding van 700 bar wordt tot aan het voertuig sterk gekoeld om te voorkomen dat de waterstof tijdens het vulproces wordt opgewarmd en de tank daardoor niet optimaal kan worden gevuld.

Het waterstoftankstation springt zeer zuinig om met energie en maakt maximaal gebruik van de hoge druk in de tankauto die waterstof komt afleveren. Bij het begin van het vulproces loopt de waterstof rechtstreeks vanuit de tankauto in het voertuig bij de pomp. Zodra de druk in de tankauto en de tank van het vullend voertuig op gelijk niveau zijn, wordt automatisch overgeschakeld naar de buffervaten. Op deze wijze wordt er optimaal met energie omgesprongen, hoeft er minder te worden gecomprimeerd en treedt er minder slijtage op. Het tankstation heeft nog voldoende overcapaciteit om moeiteloos extra zware voertuigen overdag snel te laten tanken.  Kuster H2 Energy en Resato Hydrogen maken emissievrij openbaar vervoer iedere dag mogelijk.

Bekijk de video en zie wat Kuster en Resato ook voor uw transportbedrijf kunnen betekenen.

Lees ook: usa-nieuwe-vtol-drone-op-waterstof-blijft-non-stop-10-uur-in-de-lucht

De Amerikaanse waterstofdronespecialist Zepher Flight Labs heeft een VTOL-drone ontwikkeld die zijn energie haalt uit een waterstofbrandstofcel en kan opereren op hoogtes tot ruim 6 km. Tijdens tests bereikte de drone met de naam Z1 een hoogte van bijna 4 kilometer. Op dergelijke hoogtes maakt de zwakke signatuur van de drone het moeilijker voor vijandelijke radar om te detecteren. VTOL betekent dat de drone verticaal kan opstijgen en landen.

ZFL houdt de exacte technische details geheim. Het vliegtuig met vaste vleugels heeft een spanwijdte van ongeveer 4,3 meter. De Z1 wordt aangedreven door in totaal vijf elektromotoren die gevoed worden met stroom uit brandstofcellen. Vier motoren worden gebruikt voor verticaal opstijgen en landen, waardoor de drone zonder landingsbaan kan opstijgen en landen.

Om sneller afstanden af te leggen, schakelt het luchtvaartuig tijdens de vlucht over op snelle horizontale vluchten met vaste vleugels. Een enkele elektromotor zorgt dan voor de benodigde voortstuwing. De drone kan dan snelheden tot 103 km/u bereiken en bijna 10 kilo aan vracht vervoeren. Bij de standaard uitrusting behoort een 360-graden camera die voor op het front is bevestigd.

Wat de Z1 bijzonder maakt, is zijn vermogen om op grote hoogte te opereren. Tijdens een vluchtdemonstratie, eerder deze maand, bereikten ZFL en het US Army Research Laboratory een hoogte van 3,7 km onder veeleisende testomstandigheden, zonder negatieve invloed op de vliegdynamiek. De drone bleef tijdens de tests te allen tijde veilig bestuurbaar en wendbaar. De Z1 zou een maximale hoogte van ongeveer 6,1 km moeten kunnen bereiken. Op deze hoogte is de drone moeilijk te detecteren door radar vanwege zijn compacte afmetingen en lage signaalsterkte. Bovendien is de elektrische brandstofcelaandrijving relatief stil en genereert hij minder warmte, waardoor akoestische en thermische detectie moeilijker wordt.

Een ander voordeel is de actieradius van de drone. Het vliegtuig zou meer dan 10 uur in de lucht moeten kunnen blijven, wat hem geschikt maakt voor militaire verkenningsmissies. De drone zou zo vijandelijk gebied kunnen betreden, langere tijd verkenningsgegevens kunnen verzamelen en terugkeren naar zijn basis.

Mobiele eenheden kunnen de drone gemakkelijk meenemen. De losse onderdelen van de Z1 worden opgeborgen in een compacte doos. Volgens ZFL is de drone in minder dan vijf minuten zonder gereedschap in elkaar te zetten.

Lees ook: nederland-forze-raceauto-op-waterstof-vaart-door-de-grachten-van-amsterdam

Het transport van waterstof in gasvorm en onder hoge druk blijft een uitdaging in de energieketen. In een pijpleiding zijn de problemen nog wel te overzien, maar bij wegtransport lopen transporteurs tegen grote investeringen aan. Ook worden er per transportbeweging beperkte hoeveelheden energie verplaatst, helemaal in vergelijking met tankauto’s die diesel vervoeren.

Het bedrijf Voyex in Delft werkt aan een oplossing door waterstof te binden aan een vloeistof welke eenvoudig bij kamertemperatuur en atmosferische druk opgeslagen en getransporteerd kan worden. Op de locatie waar waterstof in gasvorm nodig is kan deze dan weer gemakkelijk van de vloeistof worden afgesplitst. Voyex ontwikkelt hiervoor een onderscheidende Liquid Organic Hydrogen Carrier (LOHC) technologie.  De waterstof op deze Voyex manier opgeslagen in een dragervloeistof kan worden gebruikt als vervangende brandstof voor zwaar transport en industriële toepassingen. De technologie kan ook worden ingezet voor grootschalig transport en opslag (import) van waterstof.

De Voyex LOHC vloeistof kan worden gehanteerd in het bestaande distributiesysteem alsof het diesel is, het is echter veiliger en minder giftig. Het onderscheidende verschil met andere LOHC-opties ligt in het gegeven dat de Voyex LOHC kan worden gebruikt in combinatie met een verbrandingsmotor. De waterstof wordt uit de vloeistof gehaald middels restwarmte die te vinden is in de uitlaatgassen van bijvoorbeeld een verbrandingsmotor. Dit is nieuw en baanbrekend.

Het demonstreren van deze baanbrekende technologie is van groot belang voor verdere ontwikkeling. Daarom presenteert het bedrijf een demonstratiesysteem voor de ontkoppeling van waterstof uit de dragervloeistof. Het systeem is ontworpen om een ​​basis (effectief) vermogen te leveren van 30KW tot een potentieel maximum van 80KW. De gehele ‘well-to-wheel’ keten kan naar verwachting, inclusief het hergebruik van de warmte die wordt geproduceerd bij het produceren van de LOHC zelf, een efficiëntie van 35-40%, behalen wat ongeveer een verdubbeling is van de huidige haalbare efficiëntie van waterstofketen opties.

Voyex LOHC is ontwikkeld om op een veilige, eenvoudige en betaalbare manier te worden ingezet om waterstof als vervangend brandstof medium te kunnen inzetten voor zwaar transport en industriële toepassingen, direct waar het nodig is. Dit betekent ook dat een zeer fijnmazige distributie van waterstof mogelijk is. Een van de grote uitdagingen die bedrijven nu nog hebben met waterstof.

Uitdagingen blijven duidelijk aanwezig in dit huidige demonstratie stadium. De technologie is nieuw en volop in ontwikkeling. Een van de volgende stappen is om het demonstratie de-hydrogenatie systeem te integreren met een waterstofmotor.  

Voyex is momenteel in gesprek met partijen om zowel de integratie als de veldtesten te organiseren om in de niet zo verre toekomst de eerste Voyex LOHC H2-ICE generator set aan de wereld te kunnen presenteren. Maar ook nieuwe partijen die een bijdrage willen leveren aan een versnelling van deze belangrijke ontwikkeling zijn welkom. Voyex is gevestigd in de Nederlandse studentenstad Delft.

Lees ook: waterstof-veiligheid-bij-hoge-zuurstof-concentraties-parker-hannifin-deelt-zijn-kennis-van-zaken

De redactie van Waterstof Magazine gaat weer van start met een serie zeer inspirerende lezingen voor het bedrijfsleven, overheidsinstellingen, gemeenten, ondernemersbelangenorganisaties en het onderwijs.
Een boeiende lezing van twee keer 30 minuten boekt u via SHOWBIRD.
Hier kunt u ook direct de beschikbare data checken.



Lees ook: nederland-primeur-voor-tennet-en-hak-met-enorme-grondboring-op-waterstof

Plannen voor de bouw van groene waterstoffabrieken volgen elkaar in hoog tempo op. Daarnaast sluit het ministerie van Economische Zaken & Klimaat de ene na de andere deal voor de toekomstige import van groene waterstof. Maar wie gaat die klimaatneutrale brandstof en grondstof straks gebruiken? Welke kansen biedt groene waterstof voor ondernemers om te verduurzamen? In een rondgang zoomen we in op de plannen van drie bedrijven. Welke ideeën en plannen hebben ze met groene waterstof? Welke dilemma’s spelen er en welke obstakels moeten nog overwonnen worden?

Lampen, korfbalmandjes, bakfietsbakken en pizzabezorgkoffers. Het zijn allemaal producten die bij Roto-Art in Tilburg worden gemaakt door middel van ‘rotatiegieten’. Dit leggen we even nader uit. Een holle matrijs wordt gevuld met kunststofpoeder, die in een oven ronddraait totdat het product in de juiste vorm gesmolten is. Na afkoeling buiten de oven is het grote voordeel van rotatiegieten zichtbaar: een product kan in één keer gegoten worden en er zijn dus geen naden zichtbaar. Zo rollen er ieder jaar tegen de 200.000 producten uit de fabriek van Roto-Art, waar 45 mensen werken.

Het productieproces heeft ook een nadeel, namelijk dat de elf ovens warm gestookt worden met aardgas. Cas Oerlemans, eigenaar en directeur van Roto-Art, vertelt dat hij jaarlijks ettelijke honderdduizenden kubieke meters gas nodig heeft. Nog wel, want hij is actief bezig om een duurzaam alternatief te ontwikkelen. Oerlemans heeft 1.600 zonnepanelen op het dak van zijn bedrijfspand liggen. “Als de zon lekker schijnt leveren die 4 tot 5 megawattuur per dag”, vertelt hij.

In theorie zou Roto-Art de ovens, die tot 250 tot 300 graden worden gestookt, ook elektrisch kunnen verwarmen. “Maar dan voldoet mijn huidige aansluiting van 700 kilowatt niet. De ovens moeten snel regelbaar zijn en dat vraagt om hele grote vermogens. Dan heb ik een aansluiting van 4 miljoen kilowatt nodig. Als ik het netwerkbedrijf om zo’n aansluiting vraag, dan ben ik over 5 of 10 jaar aan de beurt, dus dat schiet niet op.”

De chronische filevorming op het elektriciteitsnet, waardoor bedrijven nauwelijks nieuwe of grotere aansluiting kunnen krijgen, is volgens de netwerkbedrijven niet voor 2030 opgelost. Het klimaatdoel om in 2030 55 procent minder CO2 uit te stoten is wettelijk vastgelegd, maar er moet nog veel gebeuren om dat voor elkaar te krijgen. Veel bedrijven kunnen niet wachten totdat het elektriciteitsnet is uitgebreid, en kijken naar groene waterstof in plaats van elektriciteit als alternatief om te verduurzamen.

Oerlemans gebruikt de zonnestroom daarom op een andere manier: hij maakt er groene waterstof van. Roto-Art is nu in het bezit van een eigen elektrolyser, geleverd door het Nederlandse bedrijf Adsensys, met een vermogen van een kleine 20 kilowatt, die water met behulp van de eigen zonnestroom splitst in groene waterstof en zuurstof. Dat stelt het bedrijf in staat om bij één oven 20 procent waterstof bij te mengen.

Dat levert een bescheiden besparing op aardgas en dus CO2-uitstoot op. Investering: 200-duizend euro. “Dat is volgens geen enkele maatstaf rendabel”, zegt Oerlemans. “Als dat het criterium was, had ik er vorige week mee moeten stoppen. Maar ik ga ermee door, want ik wil met de toekomst bezig zijn.”

Nu is het nog behelpen, ook omdat Roto-Art zelf geen waterstof mag opslaan. “Als ik tegen de omgevingsdienst zeg dat ik mijn eigen waterstof maak én het wil opslaan, dan zien ze mij als producent, en dan gelden er strengere eisen.” Dus de zonnestroom die Roto-Art in het weekend opwekt, als de fabriek stilligt, gaat niet naar de productie van waterstof.
In de toekomst, die Oerlemans voor ogen heeft, worden al zijn ovens gevoed met 100 procent waterstof. Maar daarvoor heeft hij elektrolysecapaciteit nodig van meer dan 1 megawatt. Zulke schaalvergroting vereist dan wel een lagere prijs dan wat hij voor de eerste elektrolyser heeft betaald. “Over 3 à 4 jaar zijn de prijzen met 80 procent gedaald, zeggen ze nu. Dan wordt het interessant.”

Een alternatief is dat Roto-Art op termijn een aansluiting krijgt op het waterstofnetwerk dat Gasunie in Nederland gaat aanleggen. “Maar de grootverbruikers zullen eerst een aansluiting krijgen”, verwacht de ondernemer. “Misschien dat we hier op het bedrijventerrein de vraag naar waterstof kunnen bundelen, zodat we eerder aan de beurt komen”, filosofeert hij.

Wat Oerlemans zou helpen is meer duidelijkheid vanuit de overheid en advies over wat wel en niet is toegestaan. “Waar moet je precies aan voldoen als je waterstof wil opslaan? De regelgeving is onduidelijk. De omgevingsdienst weet ook niet hoe ze daar mee om moeten gaan. Die zeggen alleen ja of nee tegen een uiteindelijk voorstel. Ik zou graag aan de voorkant helderheid willen hebben.”

Tekst: Roy op 't veld  |   MissieH2 / Waterstof Magazine

Foto links: Het Nederlandse bedrijf Adsensys heeft het waterstofsysteem geleverd waarmee Roto-Art zelf waterstof produceert

De provincie Noord-Holland heeft er weer een nieuw waterstoftankstation bij. Op het bedrijventerrein De Boekelermeer in Alkmaar is het bestaande tankstation van NXT uitgebreid met een waterstoftankinstallatie. Daarmee is dit het tweede waterstoftankstation in de provincie boven het Noorzeekanaal. Eerder opende Avia Marees in de gemeente Kolhorn een klein waterstoftankstation.

De komende maanden wordt de nieuwe tankinstallatie uitvoerig met eigen voertuigen getest. Na de zomer staat de officiële opening op het programma. Vanaf dan kunnen alle waterstofvoertuigen, zowel vrachtwagens en bussen onder 350 bar als personenauto’s  onder 700 bar waterstof tanken.

De opening van het eerste waterstoftankstation is een belangrijke mijlpaal voor NXT Mobility, dat  onderdeel is van GP Groot, meldt directeur Erik Metselaar. “Hoewel er in Nederland op dit moment ruim 4.100 tankstations zijn, is het aantal plekken waar waterstof getankt kan worden nog zeer beperkt. De realisatie van deze waterstoflocatie is dan ook een belangrijke stap, niet alleen voor ons eigen NXT-concept, maar ook voor de hele regio. Ons doel is om op onze tankstations een verscheidenheid aan duurzame brandstoffen en energie aan te bieden. In die mix speelt waterstof een belangrijke rol.”

Uit recente cijfers van BOVAG (Tankstation in Cijfers 2023) blijkt dat er in Nederland slechts 15 waterstoflocaties operationeel zijn. Het doel van het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat is om in 2025 minimaal 50 waterstoftankstations in Nederland te hebben. Vooral voor zwaar transport – waaronder voor trucks en bussen – is waterstof een interessante optie. Waterstofvoertuigen stoten geen luchtvervuilende emissies of broeikasgassen uit. Het enige restproduct is waterdamp. De actieradius van de trucks en bussen is bovendien aanzienlijk groter dan van batterij-elektrische alternatieven. En het tanken neemt niet meer dan een paar minuten in beslag, wat een aanzienlijke tijdsbesparing oplevert in vergelijking met het opladen van batterijen.

Bij NXT Energy Hub Alkmaar wordt op termijn in de regio geproduceerde waterstof verkocht. Daarvoor heeft NXT Mobility de handen ineengeslagen met HYGRO, dat in de Wieringermeer met behulp van een windturbine groene waterstof gaat produceren.

“Zolang er geen waterstoftankstations zijn, worden er geen waterstofvoertuigen verkocht”, zegt directeur Erik Metselaar. “En als er geen waterstofvoertuigen worden verkocht, worden er geen waterstoftankstations gebouwd. Daarom ontwikkelen wij ons eigen waterstofnetwerk. Zo geven we bedrijven de mogelijkheid om te starten met rijden op waterstof en stimuleren we de transitie naar duurzame mobiliteit.”

Op de tanklocatie zijn naast waterstof onder meer (bio-)LNG en het CO2-arme dieselalternatief Neste MY Renewable Diesel verkrijgbaar. Er komen binnenkort ook snelladers voor elektrische trucks, waarmee het aanbod verder wordt uitgebreid. Het waterstoftankstation is gevestigd op het adres Diamantweg 32, 1812 RC Alkmaar

Foto: de koel- en compressiecontainers worden op hun plek getakeld in Alkmaar

Lees ook: nieuwe-europese-afspraken-over-verduurzaming-luchtvaart-met-waterstof

De Franse producent van groene waterstof Lhyfe begint vandaag met de bouw van een nieuwe fabriek voor groene waterstof in zuidwest Frankrijk. In de plaats Bessières, 20 kilometer ten noorden van Toulouse, wordt een fabriek van 5 MW gebouwd. Via het naastgelegen distributieplein wordt waterstof per vrachtauto de regio ingebracht. De fabriek en het distributieplein komen op een terrein van 8000m2. De waterstofhub moet een belangrijke bijdrage gaan leveren aan het verduurzamen van de mobiliteit.

De nieuwe waterstoffabriek is een belangrijk onderdeel van het H2-Corridor-project van de Franse regio Occitanië, dat is gericht op het verduurzamen van het goederen- en personenvervoer. Occitanië stelt € 5,9 miljoen ter beschikking om de oprichting van de site te ondersteunen, waarvan € 4,1 miljoen als lening en € 1,89 miljoen in de vorm van subsidies. De locatie van Lhyfe Occitanië krijgt een capaciteit van twee ton groene en hernieuwbare waterstof per dag. Dit is gelijk aan een opwekkingscapaciteit van 5 MW. De productielocatie is modulair opschaalbaar.

De Occitanië H2 Corridor maakt deel uit van een groter Noord-Zuid-Europees waterstofproject, dat tot doel heeft het goederen- en personenvervoer op de as tussen de Middellandse Zee en de Noordzee koolstofarm te maken.

Het doel van de regio voor de Occitanië H2 Corridor is om tegen eind 2024 twee installaties voor de productie van hernieuwbare waterstof te hebben, goed voor een totale productie van zes ton per dag. Er moeten zeven waterstoftankstations gebouwd worden die tussen de 600 en 1 200 kg per dag kunnen leveren aan 40 vrachtwagens op waterstof, 62 koelopleggers/-units en 15 regionale streekbussen.  

Carole Delga, President, Region of Occitanië is blij met de start van de werkzaamheden: “Groene waterstof tot een van de energieën van de toekomst. Vandaag de dag is zware mobiliteit een van de grootste uitdagingen van de energietransitie. Daarom heeft het gewest het project Occitanië H2 Corridor opgestart, waarbij industrie en mobiliteit op Europees niveau worden geïntegreerd. Ik ben er trots op dat dit project hier in Occitanië wordt ontwikkeld en dat Lhyfe bijdraagt ​​aan decarbonisatie van onze streek.”

De nieuwe fabriek van Lhyfe in zuidwest Frankrijk moet eind 2023 operationeel zijn.

Lees ook: siemens-heeft-veel-vertrouwen-in-waterstoftreinen-maar-starten-is-moeilijk